{"id":111913,"date":"2021-07-28T07:28:18","date_gmt":"2021-07-28T06:28:18","guid":{"rendered":"https:\/\/material-properties.org\/cuales-son-los-tipos-de-combustibles-tolerantes-a-accidentes-definicion\/"},"modified":"2021-09-15T12:09:41","modified_gmt":"2021-09-15T11:09:41","slug":"cuales-son-los-tipos-de-combustibles-tolerantes-a-accidentes-definicion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/material-properties.org\/es\/cuales-son-los-tipos-de-combustibles-tolerantes-a-accidentes-definicion\/","title":{"rendered":"\u00bfCu\u00e1les son los tipos de combustibles tolerantes a accidentes? Definici\u00f3n"},"content":{"rendered":"<div class=\"su-quote su-quote-style-default\"><div class=\"su-quote-inner su-u-clearfix su-u-trim\"> Hay cinco clases diferentes de dise\u00f1os de revestimiento que fueron objeto de la revisi\u00f3n.\u00a0Los dise\u00f1os de combustible cubiertos por el Grupo de trabajo sobre dise\u00f1os avanzados de combustible constan de tres conceptos diferentes.\u00a0Tipos de combustibles tolerantes a accidentes <\/div><\/div>\n<div class=\"su-divider su-divider-style-dotted\" style=\"margin:15px 0;border-width:2px;border-color:#999999\"><\/div>\n<div  class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-100 lgc-tablet-grid-100 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights \"><div  class=\"inside-grid-column\">\n<p><strong>Los combustibles tolerantes a accidentes (ATF)<\/strong>\u00a0son una serie de nuevos conceptos de combustible nuclear, investigados para mejorar el rendimiento del combustible durante el funcionamiento normal, condiciones transitorias y escenarios de accidentes, como accidentes por p\u00e9rdida de refrigerante (LOCA) o accidentes iniciados por reactividad ( RIA).\u00a0Tras el accidente de Fukushima Daiichi, se inici\u00f3 una revisi\u00f3n del comportamiento del combustible.\u00a0<a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-engineering\/metals-what-are-metals\/alloys-composition-properties-of-metal-alloys\/zirconium-alloys\/\">El<\/a>\u00a0\u00a0combustible revestido de\u00a0<a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-engineering\/metals-what-are-metals\/alloys-composition-properties-of-metal-alloys\/zirconium-alloys\/\">aleaci\u00f3n de circonio<\/a>\u00a0funciona con \u00e9xito hasta un alto grado de combusti\u00f3n y es el resultado de 40 a\u00f1os de desarrollo y mejora continuos.\u00a0Sin embargo, en condiciones de accidentes graves, la interacci\u00f3n de vapor y circonio a alta temperatura puede ser una fuente importante de da\u00f1os a la planta de energ\u00eda.<\/p>\n<p>Estas actualizaciones incluyen:<\/p>\n<ul>\n<li>Aditivos especialmente dise\u00f1ados para pellets de combustible est\u00e1ndar destinados a mejorar diversas propiedades y rendimiento.<\/li>\n<li>revestimientos robustos aplicados al exterior de revestimientos est\u00e1ndar destinados a reducir la corrosi\u00f3n, aumentar la resistencia al desgaste y reducir la producci\u00f3n de hidr\u00f3geno en condiciones de alta temperatura (accidentes)<\/li>\n<li>desarrollo de dise\u00f1os de combustible completamente nuevos con revestimiento cer\u00e1mico y diferentes materiales combustibles<\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-power-plant\/nuclear-fuel\/fuel-assembly\/fuel-cladding-cladding-tube\/\"><strong>El\u00a0<\/strong><strong>revestimiento de combustible\u00a0<\/strong><\/a><a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-power-plant\/nuclear-fuel\/fuel-assembly\/fuel-cladding-cladding-tube\/\"><strong>actual<\/strong><\/a>\u00a0es la capa exterior de las barras de combustible, que se encuentra entre el<strong>\u00a0refrigerante<\/strong>\u00a0del<strong>\u00a0reactor<\/strong>\u00a0y el<a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-power-plant\/nuclear-fuel\/\"><strong>\u00a0combustible nuclear<\/strong>\u00a0<\/a>(es decir<a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-power-plant\/nuclear-fuel\/fuel-assembly\/fuel-pellets\/\"><strong>\u00a0, pastillas de combustible<\/strong><\/a>\u00a0).\u00a0Est\u00e1 hecho de un material resistente a la corrosi\u00f3n con una secci\u00f3n transversal de baja absorci\u00f3n para los<a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-power\/reactor-physics\/atomic-nuclear-physics\/fundamental-particles\/neutron\/thermal-neutron\/\">\u00a0neutrones t\u00e9rmicos<\/a> (~ 0,18\u00d710<sup>\u201324<\/sup> cm<sup>2<\/sup>), generalmente una<strong>\u00a0aleaci\u00f3n de circonio<\/strong>\u00a0.\u00a0Evita que los productos de fisi\u00f3n radiactivos escapen de la matriz de combustible al refrigerante del reactor y lo contaminen.\u00a0El revestimiento constituye una de las barreras en elenfoque de\u00bb<strong>\u00a0defensa en profundidad<\/strong>\u00a0\u00ab, por lo que su<strong>\u00a0capacidad de refrigeraci\u00f3n<\/strong>\u00a0es uno de los aspectos clave de seguridad.<\/p>\n<p>Referencia especial: Agencia de Energ\u00eda Nuclear, Informe de vanguardia sobre combustible tolerante a accidentes en reactores de agua ligera.\u00a0NEA No 7317, OCDE, 2018.<\/p>\n<h2>Tipos de combustibles tolerantes a accidentes<\/h2>\n<h3>Revestimiento de combustible avanzado<\/h3>\n<p>Si bien los dise\u00f1os actuales de combustible nuclear han funcionado muy bien en las condiciones normales de la planta, los dise\u00f1os de combustible nuclear existentes pueden ser desafiados cuando se someten a escenarios de accidentes graves m\u00e1s all\u00e1 de los basados \u200b\u200ben el dise\u00f1o.\u00a0En el caso de tales condiciones, la p\u00e9rdida a largo plazo de refrigerante y las altas temperaturas resultantes del combustible pueden conducir a la degradaci\u00f3n de la vaina del combustible y la liberaci\u00f3n temprana de productos de fisi\u00f3n.<\/p>\n<p>Los conceptos de ATF propuestos buscan reducir los riesgos de accidentes graves (SA) aumentando el tiempo de respuesta disponible para los operadores para la respuesta a accidentes, reduciendo el alcance y la tasa de producci\u00f3n de calor e hidr\u00f3geno a partir de la oxidaci\u00f3n del vapor a alta temperatura (HT) o reduciendo las consecuencias de accidentes graves mediante mejorar la retenci\u00f3n del producto de fisi\u00f3n (FP).\u00a0Los atributos deseados para un material de revestimiento ATF pr\u00e1ctico son bastante rigurosos.\u00a0Adem\u00e1s de las buenas propiedades del material a alta temperatura, el material candidato debe ser compatible con los dise\u00f1os actuales de combustible \/ n\u00facleo y proporcionar un funcionamiento econ\u00f3mico, incluida una buena neutr\u00f3nica.\u00a0Adem\u00e1s, desde una perspectiva operativa, debe ser altamente confiable, resistente a la corrosi\u00f3n y exhibir baja fragilizaci\u00f3n a altas quemaduras.<\/p>\n<p>Seg\u00fan el informe de la NEA, cinco clases diferentes de dise\u00f1os de revestimiento fueron objeto de la revisi\u00f3n:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Aleaciones de Zr recubiertas y mejoradas,<\/strong><\/li>\n<li><strong>Aceros avanzados,<\/strong><\/li>\n<li><strong>Metales refractarios,<\/strong><\/li>\n<li><strong>Revestimientos de SiC y SiC \/ SiC-composite<\/strong><\/li>\n<li><strong>componentes no combustibles como cajas de canal de SiC \/ SiC o barras de control tolerantes a accidentes (ATCR).<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<h3>Pellets de combustible avanzados<\/h3>\n<p><strong>\u00a0<\/strong>Seg\u00fan el informe de la NEA, los dise\u00f1os de combustible cubiertos por el Grupo de trabajo sobre dise\u00f1os avanzados de combustible constan de tres conceptos diferentes:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Combustible de UO2 mejorado<\/strong>\u00a0.\u00a0Con respecto al combustible UO2 mejorado, este dise\u00f1o en particular se dividi\u00f3 en dos subconceptos, como el UO2 dopado con \u00f3xido y el UO2 de alta conductividad t\u00e9rmica (dise\u00f1ado mediante la adici\u00f3n de dopante met\u00e1lico o cer\u00e1mico).<\/li>\n<li><strong>Combustible de alta densidad<\/strong>\u00a0.<\/li>\n<li><strong>Combustible encapsulado<\/strong>\u00a0(pellets de compuesto TRISO-SiC).<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div>\n<div  class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-100 lgc-tablet-grid-100 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights \"><div  class=\"inside-grid-column\">\n<div class=\"su-accordion su-u-trim\"> <div class=\"su-spoiler su-spoiler-style-default su-spoiler-icon-plus\" data-scroll-offset=\"0\" data-anchor-in-url=\"no\"><div class=\"su-spoiler-title\" tabindex=\"0\" role=\"button\"><span class=\"su-spoiler-icon\"><\/span>References:<\/div><div class=\"su-spoiler-content su-u-clearfix su-u-trim\"> Ciencia de los materiales:\n<p>Departamento de Energ\u00eda de EE. UU., Ciencia de Materiales.\u00a0DOE Fundamentals Handbook, Volumen 1 y 2. Enero de 1993.<br \/>\nDepartamento de Energ\u00eda de EE\u00a0.\u00a0UU., Ciencia de Materiales.\u00a0Manual de fundamentos del DOE, Volumen 2 y 2. Enero de 1993.<br \/>\nWilliam D. Callister, David G. Rethwisch.\u00a0Ciencia e Ingenier\u00eda de Materiales: Introducci\u00f3n 9\u00aa Edici\u00f3n, Wiley;\u00a09a edici\u00f3n (4 de diciembre de 2013), ISBN-13: 978-1118324578.<br \/>\nEberhart, Mark (2003).\u00a0Por qu\u00e9 se rompen las cosas: comprender el mundo a trav\u00e9s de la forma en que se desmorona.\u00a0Armon\u00eda.\u00a0ISBN 978-1-4000-4760-4.<br \/>\nGaskell, David R. (1995).\u00a0Introducci\u00f3n a la Termodin\u00e1mica de Materiales (4\u00aa ed.).\u00a0Taylor y Francis Publishing.\u00a0ISBN 978-1-56032-992-3.<br \/>\nGonz\u00e1lez-Vi\u00f1as, W. y Mancini, HL (2004).\u00a0Introducci\u00f3n a la ciencia de los materiales.\u00a0Prensa de la Universidad de Princeton.\u00a0ISBN 978-0-691-07097-1.<br \/>\nAshby, Michael;\u00a0Hugh Shercliff;\u00a0David Cebon (2007).\u00a0Materiales: ingenier\u00eda, ciencia, procesamiento y dise\u00f1o (1\u00aa ed.).\u00a0Butterworth-Heinemann.\u00a0ISBN 978-0-7506-8391-3.<br \/>\nJR Lamarsh, AJ Baratta, Introducci\u00f3n a la ingenier\u00eda nuclear, 3d ed., Prentice-Hall, 2001, ISBN: 0-201-82498-1.<br \/>\n<\/p><\/div><\/div> <\/div> <div class=\"su-divider su-divider-style-dotted\" style=\"margin:15px 0;border-width:2px;border-color:#999999\"><\/div> <\/div><\/div> <div class=\"su-divider su-divider-style-default\" style=\"margin:15px 0;border-width:2px;border-color:#999999\"><\/div> <div  class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-33 lgc-tablet-grid-33 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights \"><div  class=\"inside-grid-column\"> <\/div><\/div> <div  class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-33 lgc-tablet-grid-33 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights \"><div  class=\"inside-grid-column\">\n<p>Ver arriba:<br \/>\nCombustible tolerante a accidentes <a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-power-plant\/nuclear-fuel\/accident-tolerant-fuel-atf\/\" class=\"su-button su-button-style-flat\" style=\"color:#FFFFFF;background-color:#2D89EF;border-color:#246ec0;border-radius:5px;-moz-border-radius:5px;-webkit-border-radius:5px\" target=\"_self\"><span style=\"color:#FFFFFF;padding:0px 16px;font-size:13px;line-height:26px;border-color:#6cadf4;border-radius:5px;-moz-border-radius:5px;-webkit-border-radius:5px;text-shadow:none;-moz-text-shadow:none;-webkit-text-shadow:none\">  <\/span><\/a> <\/p><\/div><\/div> <div  class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-33 lgc-tablet-grid-33 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights \"><div  class=\"inside-grid-column\"> <\/div><\/div>\n<div class=\"su-divider su-divider-style-dotted\" style=\"margin:15px 0;border-width:2px;border-color:#999999\"><\/div>\n<p>Esperamos que este art\u00edculo,\u00a0<strong>Tipos de combustibles tolerantes a accidentes<\/strong>\u00a0, lo ayude.\u00a0Si es as\u00ed,\u00a0<strong>danos un me gusta<\/strong>\u00a0en la barra lateral.\u00a0El objetivo principal de este sitio web es ayudar al p\u00fablico a conocer informaci\u00f3n importante e interesante sobre los materiales y sus propiedades.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Esperamos que este art\u00edculo,\u00a0Tipos de combustibles tolerantes a accidentes\u00a0, lo ayude.\u00a0Si es as\u00ed,\u00a0danos un me gusta\u00a0en la barra lateral.\u00a0El objetivo principal de este sitio web es ayudar al p\u00fablico a conocer informaci\u00f3n importante e interesante sobre los materiales y sus propiedades.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[53],"tags":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v21.2 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>\u00bfCu\u00e1les son los tipos de combustibles tolerantes a accidentes? 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