{"id":112283,"date":"2021-08-13T02:11:12","date_gmt":"2021-08-13T01:11:12","guid":{"rendered":"https:\/\/material-properties.org\/de-que-materiales-estan-hechos-los-aviones-aleaciones-ligeras-definicion\/"},"modified":"2021-09-25T12:35:11","modified_gmt":"2021-09-25T11:35:11","slug":"de-que-materiales-estan-hechos-los-aviones-aleaciones-ligeras-definicion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/material-properties.org\/es\/de-que-materiales-estan-hechos-los-aviones-aleaciones-ligeras-definicion\/","title":{"rendered":"De qu\u00e9 materiales est\u00e1n hechos los aviones &#8211; Aleaciones ligeras &#8211; Definici\u00f3n"},"content":{"rendered":"<div class=\"su-quote su-quote-style-default\"><div class=\"su-quote-inner su-u-clearfix su-u-trim\"> \u00bfDe qu\u00e9 materiales est\u00e1n hechos los aviones? Los aviones est\u00e1n hechos de metales ligeros, que son el principal material de construcci\u00f3n de la industria aeron\u00e1utica durante la mayor parte de su historia. Aproximadamente el 70% de las estructuras de las aeronaves civiles comerciales est\u00e1n hechas de aleaciones de aluminio, y sin el aluminio la aviaci\u00f3n civil no ser\u00eda econ\u00f3micamente viable. <\/div><\/div>\n<div class=\"su-divider su-divider-style-dotted\" style=\"margin:15px 0;border-width:2px;border-color:#999999\"><\/div>\n<div  class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-100 lgc-tablet-grid-100 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights \"><div  class=\"inside-grid-column\">\n<p><strong><a href=\"https:\/\/material-properties.org\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/titanium-grade-5-image-min.png\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignright size-medium wp-image-29423\" src=\"https:\/\/material-properties.org\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/titanium-grade-5-image-min-300x300.png\" alt=\"Aleaci\u00f3n de titanio\" width=\"300\" height=\"300\" \/><\/a><\/strong><\/p>\n<p><strong>Las aleaciones ligeras<\/strong>\u00a0se utilizan ampliamente en aplicaciones aeroespaciales, automotrices, arquitect\u00f3nicas, litogr\u00e1ficas, de embalaje, el\u00e9ctricas y electr\u00f3nicas.\u00a0Son el principal material de construcci\u00f3n de la industria aeron\u00e1utica a lo largo de la mayor parte de su historia.\u00a0Aproximadamente el 70% de las estructuras de las aeronaves civiles comerciales est\u00e1n hechas de aleaciones de aluminio, y sin el aluminio la aviaci\u00f3n civil no ser\u00eda econ\u00f3micamente viable.\u00a0Un kilogramo de metal ahorrado en el dise\u00f1o y la construcci\u00f3n de una aeronave puede resultar en un importante ahorro de peso en los costos de construcci\u00f3n y en los requisitos totales de combustible.<\/p>\n<p>En ocasiones, se utilizan otros metales, como el acero y el titanio, para construir aviones.\u00a0Sin embargo, el acero es pesado, por lo que no se usa demasiado.\u00a0El titanio es casi tan fuerte como el acero, tiene un peso medio, es resistente al calor y resistente a la corrosi\u00f3n.\u00a0Por ejemplo, el Lockheed SR-71 Blackbird, el avi\u00f3n propulsado a chorro m\u00e1s r\u00e1pido del mundo, est\u00e1 hecho de titanio.\u00a0En algunos casos, estas aleaciones ligeras pueden ser reemplazadas por\u00a0<strong>materiales compuestos,<\/strong>\u00a0especialmente aquellos hechos de fibras de vidrio, fibras de carbono y Kevlar. Estos materiales compuestos son fuertes, pero pueden pesar la mitad que el aluminio.\u00a0Estos materiales ligeros y personalizables son cada vez m\u00e1s populares.\u00a0M\u00e1s de la mitad de los materiales utilizados para fabricar el Boeing 787 Dreamliner son compuestos.<\/p>\n<p>Las aleaciones ligeras a base de metal tambi\u00e9n se pueden usar para piezas que operan a altas velocidades y, por lo tanto, deben ser livianas para minimizar las fuerzas de inercia.\u00a0Otras aplicaciones comerciales incluyen herramientas de mano, computadoras port\u00e1tiles, equipaje y escaleras, autom\u00f3viles (por ejemplo, volantes y columnas, armazones de asientos, cajas de transmisi\u00f3n).<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/material-properties.org\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/light-metal-alloys-composition.png\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-29959\" src=\"https:\/\/material-properties.org\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/light-metal-alloys-composition.png\" alt=\"aleaciones de metales ligeros - composici\u00f3n\" width=\"840\" height=\"284\" \/><\/a><\/p>\n<h2>Tipos de aleaciones ligeras<\/h2>\n<p>Como se escribi\u00f3, el magnesio, el aluminio y el titanio son metales ligeros de gran importancia comercial.\u00a0Estos tres metales y sus aleaciones comprenden la mayor parte de los\u00a0materiales met\u00e1licos\u00a0de\u00a0<strong>alta relaci\u00f3n resistencia \/ peso<\/strong>\u00a0utilizados en los sistemas industriales.\u00a0El aluminio es el m\u00e1s vers\u00e1til de estos materiales y el titanio es el m\u00e1s resistente a la corrosi\u00f3n con una resistencia muy alta, mientras que el magnesio tiene la densidad m\u00e1s baja.\u00a0Adem\u00e1s de estos metales, el berilio tambi\u00e9n es un metal liviano de alta resistencia con un m\u00f3dulo el\u00e1stico muy alto (303 GPa) que est\u00e1 encontrando un uso cada vez mayor como material estructural en veh\u00edculos aeroespaciales.\u00a0El m\u00f3dulo de elasticidad del berilio es casi tres veces mayor que el del titanio.<\/p>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-engineering\/metals-what-are-metals\/alloys-composition-properties-of-metal-alloys\/aluminium-alloys\/\"><strong>Aleaciones de aluminio<\/strong><\/a>. Las propiedades mec\u00e1nicas de las aleaciones de aluminio dependen en gran medida de su composici\u00f3n de fase y microestructura. Se puede lograr una alta resistencia, entre otras cosas, mediante la introducci\u00f3n de una fracci\u00f3n de gran volumen de part\u00edculas finas de segunda fase distribuidas homog\u00e9neamente y mediante un refinamiento del tama\u00f1o de grano. En general, las aleaciones de aluminio se caracterizan por una densidad relativamente baja (2,7 g\/cm<sup>3<\/sup> en comparaci\u00f3n con 7,9 g\/cm<sup>3 <\/sup>para acero), alta conductividad el\u00e9ctrica y t\u00e9rmica y resistencia a la corrosi\u00f3n en algunos entornos comunes, incluida la atm\u00f3sfera ambiental. La principal limitaci\u00f3n del aluminio es su baja temperatura de fusi\u00f3n (660\u00b0C), que restringe la temperatura m\u00e1xima a la que se puede utilizar. Para la producci\u00f3n general, las aleaciones de las series 5000 y 6000 proporcionan una resistencia adecuada combinada con una buena resistencia a la corrosi\u00f3n, alta tenacidad y facilidad de soldadura. El aluminio y sus aleaciones se utilizan ampliamente en aplicaciones aeroespaciales, automotrices, arquitect\u00f3nicas, litogr\u00e1ficas, de embalaje, el\u00e9ctricas y electr\u00f3nicas.<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-engineering\/metals-what-are-metals\/alloys-composition-properties-of-metal-alloys\/magnesium-alloys\/\"><strong>Aleaciones de magnesio<\/strong><\/a>. Las aleaciones de magnesio son mezclas de magnesio y otros metales de aleaci\u00f3n, generalmente aluminio, zinc, silicio, manganeso, cobre y circonio. Dado que la caracter\u00edstica m\u00e1s destacada del magnesio es su densidad, 1,7 g\/cm<sup>3<\/sup>, sus aleaciones se utilizan donde el peso ligero es una consideraci\u00f3n importante (por ejemplo, en componentes de aeronaves). El magnesio tiene el punto de fusi\u00f3n m\u00e1s bajo (923 K (1202\u00b0F)) de todos los metales alcalinot\u00e9rreos. Las aleaciones de magnesio se utilizan normalmente como aleaciones de fundici\u00f3n. A pesar de la naturaleza reactiva del polvo de magnesio puro, el magnesio met\u00e1lico y sus aleaciones tienen buena resistencia a la corrosi\u00f3n. Debemos agregar que el magnesio puro es altamente inflamable, especialmente cuando se pulveriza o se afeita en tiras delgadas, aunque es dif\u00edcil de encender en masa o a granel. Produce una luz blanca intensa, brillante cuando arde. Las temperaturas de la llama del magnesio y algunas aleaciones de magnesio pueden alcanzar los 3100\u00b0C.<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-engineering\/metals-what-are-metals\/alloys-composition-properties-of-metal-alloys\/titanium-alloys\/\"><strong>Aleaciones de titanio<\/strong><\/a>.\u00a0Las aleaciones de titanio son metales que contienen una mezcla de titanio y otros elementos qu\u00edmicos.\u00a0Estas aleaciones tienen una resistencia a la tracci\u00f3n y una tenacidad muy altas (incluso a temperaturas extremas).\u00a0Son livianos, tienen una extraordinaria resistencia a la corrosi\u00f3n y la capacidad de soportar temperaturas extremas.\u00a0Aunque el titanio \u00abcomercialmente puro\u00bb tiene propiedades mec\u00e1nicas aceptables y se ha utilizado para implantes ortop\u00e9dicos y dentales, para la mayor\u00eda de las aplicaciones el titanio se alea con peque\u00f1as cantidades de aluminio y vanadio, t\u00edpicamente 6% y 4% respectivamente, en peso.\u00a0Esta mezcla tiene una solubilidad s\u00f3lida que var\u00eda dr\u00e1sticamente con la temperatura, lo que le permite experimentar un fortalecimiento por precipitaci\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n<h2><span id=\"Density_of_Titanium_Alloys\">Densidad de aleaciones y metales ligeros<\/span><\/h2>\n<p>La densidad de\u00a0<strong>una aleaci\u00f3n de aluminio t\u00edpica<\/strong> es de 2,7 g\/cm<sup>3<\/sup>\u00a0(aleaci\u00f3n 6061).<\/p>\n<p>La densidad de\u00a0<strong>una aleaci\u00f3n de magnesio t\u00edpica<\/strong> es de 1,8 g\/cm<sup>3<\/sup>\u00a0(Elektron 21).<\/p>\n<p>La densidad de\u00a0<strong>una aleaci\u00f3n de titanio t\u00edpica<\/strong> es de 4,43 g\/cm<sup>3<\/sup>\u00a0(Ti-6Al-4V).<\/p>\n<h2>Resistencia de aleaciones y metales ligeros<\/h2>\n<p>En mec\u00e1nica de materiales, la\u00a0<a href=\"https:\/\/material-properties.org\/what-is-strength-definition\/\"><strong>resistencia de un material<\/strong><\/a>\u00a0es su capacidad para soportar una carga aplicada sin fallas ni deformaciones pl\u00e1sticas.\u00a0<strong>La resistencia de los materiales<\/strong>\u00a0b\u00e1sicamente considera la relaci\u00f3n entre las\u00a0<strong>cargas externas<\/strong>\u00a0aplicadas a un material y la\u00a0<strong>deformaci\u00f3n<\/strong>\u00a0resultante\u00a0o cambio en las dimensiones del material.\u00a0<strong>La resistencia de un material<\/strong>\u00a0es su capacidad para soportar esta carga aplicada sin fallas o deformaciones pl\u00e1sticas.<\/p>\n<h3>Resistencia a la tracci\u00f3n<\/h3>\n<p>La resistencia m\u00e1xima a la tracci\u00f3n de\u00a0<strong>la aleaci\u00f3n de aluminio 6061<\/strong>\u00a0depende en gran medida del temple del material, pero para el temple T6 es de aproximadamente 290 MPa.<\/p>\n<p>La resistencia\u00a0<strong>m\u00e1xima a la<\/strong>\u00a0tracci\u00f3n de\u00a0<strong>Elektron 21 &#8211; UNS M12310<\/strong>\u00a0es de aproximadamente 280 MPa.<\/p>\n<p>La m\u00e1xima resistencia a la tracci\u00f3n de\u00a0<strong>Ti-6Al-4V &#8211; aleaci\u00f3n de titanio de grado 5<\/strong>\u00a0es de aproximadamente 1170 MPa.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/material-properties.org\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Yield-Strength-Ultimate-Tensile-Strength-Table-of-Materials.png\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignright size-medium wp-image-27807\" src=\"https:\/\/material-properties.org\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Yield-Strength-Ultimate-Tensile-Strength-Table-of-Materials-239x300.png\" alt=\"Resistencia a la fluencia - Resistencia m\u00e1xima a la tracci\u00f3n - Tabla de materiales\" width=\"239\" height=\"300\" \/><\/a>La\u00a0<a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-engineering\/materials-science\/material-properties\/strength\/stress-strain-curve-stress-strain-diagram\/ultimate-tensile-strength-uts\/\"><strong>m\u00e1xima resistencia a la tracci\u00f3n<\/strong><\/a>\u00a0es la m\u00e1xima en la\u00a0<a href=\"https:\/\/material-properties.org\/what-is-stress-strain-curve-stress-strain-diagram-definition\/\">curva de<\/a>\u00a0ingenier\u00eda de\u00a0<a href=\"https:\/\/material-properties.org\/what-is-stress-strain-curve-stress-strain-diagram-definition\/\">tensi\u00f3n-deformaci\u00f3n<\/a>.\u00a0Esto corresponde a la\u00a0<strong>tensi\u00f3n m\u00e1xima <\/strong>que puede ser sostenido por una estructura en tensi\u00f3n. La resistencia m\u00e1xima a la tracci\u00f3n a menudo se reduce a \u00abresistencia a la tracci\u00f3n\u00bb o incluso a \u00abm\u00e1xima\u00bb. Si se aplica y se mantiene esta tensi\u00f3n, se producir\u00e1 una fractura. A menudo, este valor es significativamente mayor que el l\u00edmite el\u00e1stico (entre un 50 y un 60 por ciento m\u00e1s que el rendimiento para algunos tipos de metales). Cuando un material d\u00factil alcanza su m\u00e1xima resistencia, experimenta un estrechamiento donde el \u00e1rea de la secci\u00f3n transversal se reduce localmente. La curva de tensi\u00f3n-deformaci\u00f3n no contiene una tensi\u00f3n mayor que la resistencia m\u00e1xima. Aunque las deformaciones pueden seguir aumentando, la tensi\u00f3n suele disminuir despu\u00e9s de que se ha alcanzado la resistencia m\u00e1xima. Es una propiedad intensiva; por lo tanto, su valor no depende del tama\u00f1o de la muestra de prueba. Sin embargo, depende de otros factores, como la preparaci\u00f3n de la muestra,\u00a0<strong>temperatura<\/strong>\u00a0del entorno de prueba y del material.\u00a0<strong>Las resistencias a la tracci\u00f3n<\/strong>\u00a0m\u00e1xima var\u00edan desde 50 MPa para un aluminio hasta 3000 MPa para aceros de muy alta resistencia.<\/p>\n<h3><span id=\"Yield_Strength\">L\u00edmite de elasticidad<\/span><\/h3>\n<p>El l\u00edmite el\u00e1stico de\u00a0<strong>la aleaci\u00f3n de aluminio 6061<\/strong>\u00a0depende en gran medida del temple del material, pero para el temple T6 es de unos 240 MPa.<\/p>\n<p>El l\u00edmite el\u00e1stico de\u00a0<strong>Elektron 21 &#8211; UNS M12310<\/strong>\u00a0es de aproximadamente 145 MPa.<\/p>\n<p>El l\u00edmite el\u00e1stico de\u00a0<strong>Ti-6Al-4V: la aleaci\u00f3n de titanio de grado 5<\/strong>\u00a0es de aproximadamente 1100 MPa.<\/p>\n<p>El\u00a0\u00a0<a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-engineering\/materials-science\/material-properties\/strength\/stress-strain-curve-stress-strain-diagram\/yield-strength-yield-point\/\"><strong>punto de fluencia<\/strong><\/a>\u00a0\u00a0es el punto en una\u00a0\u00a0<a href=\"https:\/\/material-properties.org\/what-is-stress-strain-curve-stress-strain-diagram-definition\/\">curva de tensi\u00f3n-deformaci\u00f3n<\/a>\u00a0\u00a0que indica el l\u00edmite del comportamiento el\u00e1stico y el comportamiento pl\u00e1stico inicial. <b>L\u00edmite de elasticidad<\/b>\u00a0es la propiedad del material definida como el esfuerzo en el que un material comienza a deformarse pl\u00e1sticamente, mientras que el l\u00edmite el\u00e1stico es el punto donde comienza la deformaci\u00f3n no lineal (el\u00e1stica + pl\u00e1stica).\u00a0Antes del l\u00edmite el\u00e1stico, el material se deformar\u00e1 el\u00e1sticamente y volver\u00e1 a su forma original cuando se elimine la tensi\u00f3n aplicada.\u00a0Una vez superado el l\u00edmite el\u00e1stico, una parte de la deformaci\u00f3n ser\u00e1 permanente e irreversible.\u00a0Algunos aceros y otros materiales exhiben un comportamiento denominado fen\u00f3meno de l\u00edmite el\u00e1stico.\u00a0Los l\u00edmites de elasticidad var\u00edan de 35 MPa para un aluminio de baja resistencia a m\u00e1s de 1400 MPa para aceros de muy alta resistencia.<\/p>\n<h3>M\u00f3dulo de Young<\/h3>\n<p>El m\u00f3dulo de Young de la <strong>aleaci\u00f3n de aluminio 6061<\/strong>\u00a0es de aproximadamente 69 GPa.<\/p>\n<p>El m\u00f3dulo de Young de <strong>Elektron 21 &#8211; UNS M12310<\/strong>\u00a0es de aproximadamente 45 GPa.<\/p>\n<p>El m\u00f3dulo de Young de <strong>Ti-6Al-4V &#8211; aleaci\u00f3n de titanio de grado 5<\/strong>\u00a0es de aproximadamente 114 GPa.<\/p>\n<p>El\u00a0<a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-engineering\/materials-science\/material-properties\/strength\/hookes-law\/youngs-modulus-of-elasticity\/\">m\u00f3dulo de Young<\/a> es el m\u00f3dulo el\u00e1stico para es fuerzos de tracci\u00f3n y compresi\u00f3n en el r\u00e9gimen de elasticidad lineal de una deformaci\u00f3n uniaxial y generalmente se eval\u00faa mediante ensayos de tracci\u00f3n.\u00a0Hasta un esfuerzo limitante, un cuerpo podr\u00e1 recuperar sus dimensiones al retirar la carga.\u00a0Las tensiones aplicadas hacen que los \u00e1tomos de un cristal se muevan desde su posici\u00f3n de equilibrio.\u00a0Todos los\u00a0<a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-power\/reactor-physics\/atomic-nuclear-physics\/atom-properties-of-atoms\/\">\u00e1tomos<\/a>\u00a0se desplazan en la misma cantidad y a\u00fan mantienen su geometr\u00eda relativa.\u00a0Cuando se eliminan las tensiones, todos los \u00e1tomos vuelven a sus posiciones originales y no se produce ninguna deformaci\u00f3n permanente.\u00a0Seg\u00fan la\u00a0<strong><a href=\"https:\/\/material-properties.org\/what-is-hookes-law-definition\/\">ley de Hooke<\/a>,<\/strong>\u00a0la tensi\u00f3n es proporcional a la deformaci\u00f3n (en la regi\u00f3n el\u00e1stica) y la pendiente es\u00a0<strong>el m\u00f3dulo de Young<\/strong>.\u00a0El m\u00f3dulo de Young es igual a la tensi\u00f3n longitudinal dividida por la deformaci\u00f3n.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/material-properties.org\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Hookes-law-equation.png\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-27811\" src=\"https:\/\/material-properties.org\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Hookes-law-equation.png\" alt=\"\" width=\"320\" height=\"164\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<\/div><\/div>\n<div  class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-100 lgc-tablet-grid-100 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights \"><div  class=\"inside-grid-column\">\n<div class=\"su-accordion su-u-trim\"> <div class=\"su-spoiler su-spoiler-style-default su-spoiler-icon-plus\" data-scroll-offset=\"0\" data-anchor-in-url=\"no\"><div class=\"su-spoiler-title\" tabindex=\"0\" role=\"button\"><span class=\"su-spoiler-icon\"><\/span>References:<\/div><div class=\"su-spoiler-content su-u-clearfix su-u-trim\"> Ciencia de los materiales:\n<p>Departamento de Energ\u00eda de EE. UU., Ciencia de Materiales.\u00a0DOE Fundamentals Handbook, Volumen 1 y 2. Enero de 1993.<br \/>\nDepartamento de Energ\u00eda de EE\u00a0.\u00a0UU., Ciencia de Materiales.\u00a0Manual de fundamentos del DOE, Volumen 2 y 2. Enero de 1993.<br \/>\nWilliam D. Callister, David G. Rethwisch.\u00a0Ciencia e Ingenier\u00eda de Materiales: Introducci\u00f3n 9\u00aa Edici\u00f3n, Wiley;\u00a09a edici\u00f3n (4 de diciembre de 2013), ISBN-13: 978-1118324578.<br \/>\nEberhart, Mark (2003).\u00a0Por qu\u00e9 se rompen las cosas: entender el mundo a trav\u00e9s de la forma en que se desmorona.\u00a0Armon\u00eda.\u00a0ISBN 978-1-4000-4760-4.<br \/>\nGaskell, David R. (1995).\u00a0Introducci\u00f3n a la Termodin\u00e1mica de Materiales (4\u00aa ed.).\u00a0Taylor y Francis Publishing.\u00a0ISBN 978-1-56032-992-3.<br \/>\nGonz\u00e1lez-Vi\u00f1as, W. y Mancini, HL (2004).\u00a0Introducci\u00f3n a la ciencia de los materiales.\u00a0Prensa de la Universidad de Princeton.\u00a0ISBN 978-0-691-07097-1.<br \/>\nAshby, Michael;\u00a0Hugh Shercliff;\u00a0David Cebon (2007).\u00a0Materiales: ingenier\u00eda, ciencia, procesamiento y dise\u00f1o (1\u00aa ed.).\u00a0Butterworth-Heinemann.\u00a0ISBN 978-0-7506-8391-3.<br \/>\nJR Lamarsh, AJ Baratta, Introducci\u00f3n a la ingenier\u00eda nuclear, 3d ed., Prentice-Hall, 2001, ISBN: 0-201-82498-1.<br \/>\n<\/p><\/div><\/div> <\/div> <div class=\"su-divider su-divider-style-dotted\" style=\"margin:15px 0;border-width:2px;border-color:#999999\"><\/div> <\/div><\/div> <div class=\"su-divider su-divider-style-default\" style=\"margin:15px 0;border-width:2px;border-color:#999999\"><\/div> <div  class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-33 lgc-tablet-grid-33 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights \"><div  class=\"inside-grid-column\"> <\/div><\/div> <div  class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-33 lgc-tablet-grid-33 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights \"><div  class=\"inside-grid-column\">\n<p>Vea arriba:<br \/>\nAleaciones ligeras <a href=\"https:\/\/material-properties.org\" class=\"su-button su-button-style-default\" style=\"color:#FFFFFF;background-color:#2D89EF;border-color:#246ec0;border-radius:5px;-moz-border-radius:5px;-webkit-border-radius:5px\" target=\"_self\"><span style=\"color:#FFFFFF;padding:0px 16px;font-size:13px;line-height:26px;border-color:#6cadf4;border-radius:5px;-moz-border-radius:5px;-webkit-border-radius:5px;text-shadow:none;-moz-text-shadow:none;-webkit-text-shadow:none\">  <\/span><\/a> <\/p><\/div><\/div> <div  class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-50 lgc-tablet-grid-50 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights \"><div  class=\"inside-grid-column\"> <\/div><\/div>\n<div class=\"su-divider su-divider-style-dotted\" style=\"margin:15px 0;border-width:2px;border-color:#999999\"><\/div>\n<p>Esperamos que este art\u00edculo, De\u00a0<strong>qu\u00e9 materiales est\u00e1n hechos los aviones: aleaciones ligeras<\/strong>\u00a0, lo ayude.\u00a0Si es as\u00ed,\u00a0<strong>danos un me gusta<\/strong>\u00a0en la barra lateral.\u00a0El objetivo principal de este sitio web es ayudar al p\u00fablico a conocer informaci\u00f3n importante e interesante sobre los materiales y sus propiedades.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Esperamos que este art\u00edculo, De\u00a0qu\u00e9 materiales est\u00e1n hechos los aviones: aleaciones ligeras\u00a0, lo ayude.\u00a0Si es as\u00ed,\u00a0danos un me gusta\u00a0en la barra lateral.\u00a0El objetivo principal de este sitio web es ayudar al p\u00fablico a conocer informaci\u00f3n importante e interesante sobre los materiales y sus propiedades.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[53],"tags":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v21.2 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>De qu\u00e9 materiales est\u00e1n hechos los aviones - Aleaciones ligeras - Definici\u00f3n | Propiedades materiales<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"\u00bfDe qu\u00e9 materiales est\u00e1n hechos los aviones? 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Aproximadamente el 70% de las estructuras de las aeronaves civiles comerciales est\u00e1n hechas de aleaciones de aluminio, y sin el aluminio la aviaci\u00f3n civil no ser\u00eda econ\u00f3micamente viable.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/material-properties.org\/es\/de-que-materiales-estan-hechos-los-aviones-aleaciones-ligeras-definicion\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"De qu\u00e9 materiales est\u00e1n hechos los aviones - Aleaciones ligeras - Definici\u00f3n | Propiedades materiales\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"\u00bfDe qu\u00e9 materiales est\u00e1n hechos los aviones? 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