{"id":114895,"date":"2022-03-18T13:19:21","date_gmt":"2022-03-18T12:19:21","guid":{"rendered":"https:\/\/material-properties.org\/carburant-diesel-densite-point-de-fusion-conductivite-thermique\/"},"modified":"2022-03-18T13:19:21","modified_gmt":"2022-03-18T12:19:21","slug":"carburant-diesel-densite-point-de-fusion-conductivite-thermique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/material-properties.org\/fr\/carburant-diesel-densite-point-de-fusion-conductivite-thermique\/","title":{"rendered":"Carburant diesel – Densit\u00e9 – Point de fusion – Conductivit\u00e9 thermique"},"content":{"rendered":"

\u00c0 propos du carburant diesel<\/span><\/h2>\n

En g\u00e9n\u00e9ral, le carburant diesel est tout carburant liquide sp\u00e9cifiquement con\u00e7u pour \u00eatre utilis\u00e9 dans les moteurs diesel, dont l’allumage du carburant a lieu, sans aucune \u00e9tincelle, \u00e0 la suite de la compression du m\u00e9lange d’air d’admission puis de l’injection de carburant. Actuellement, la principale source de carburant pour les v\u00e9hicules routiers est l’huile de p\u00e9trole. Le p\u00e9trole est un liquide fossile naturel compos\u00e9 d’un m\u00e9lange complexe d’hydrocarbures de divers poids mol\u00e9culaires et de divers autres compos\u00e9s organiques. Ces composants sont s\u00e9par\u00e9s par distillation fractionn\u00e9e dans une raffinerie de p\u00e9trole afin de produire de l’essence, du carburant diesel, du k\u00e9ros\u00e8ne et d’autres produits. 

<\/div><\/span><\/p>\n

\"carburant<\/a><\/p>\n

<\/div><\/span><\/p>\n

Sommaire<\/span><\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Nom<\/span><\/td>\nCarburant Diesel<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Phase \u00e0 STP<\/span><\/td>\nliquide<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Densit\u00e9<\/span><\/td>\n850kg\/m3<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
R\u00e9sistance \u00e0 la traction ultime<\/span><\/td>\nN \/ A<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Limite d’\u00e9lasticit\u00e9<\/span><\/td>\nN \/ A<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Module de Young<\/span><\/td>\nN \/ A<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Duret\u00e9 Brinell<\/span><\/td>\nN \/ A<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Point de fusion<\/span><\/td>\nN \/ A<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Conductivit\u00e9 thermique<\/span><\/td>\n0,13 W\/mK<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 thermique<\/span><\/td>\n2100 J\/g\u00b7K<\/span><\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Prix<\/span><\/td>\n1,1 $\/kg<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/div><\/span><\/p>\n

Densit\u00e9 du carburant diesel<\/span><\/h2>\n

Les densit\u00e9s typiques de diverses substances sont \u00e0 la pression atmosph\u00e9rique. <\/span>La densit\u00e9<\/span><\/strong><\/a> est d\u00e9finie comme la <\/span>masse par unit\u00e9 de volume<\/span><\/strong>. C’est une <\/span>propri\u00e9t\u00e9 intensive<\/span><\/strong>, qui est d\u00e9finie math\u00e9matiquement comme la masse divis\u00e9e par le volume: <\/span>\u03c1 = m\/V<\/span><\/strong><\/p>\n

En d’autres termes, la densit\u00e9 (\u03c1) d’une substance est la masse totale (m) de cette substance divis\u00e9e par le volume total (V) occup\u00e9 par cette substance. L’unit\u00e9 SI standard est <\/span>le kilogramme par m\u00e8tre cube<\/span><\/strong> (<\/span>kg\/m<\/span>3<\/span><\/sup><\/strong>). L’unit\u00e9 anglaise standard est <\/span>la masse de livres par pied cube<\/span><\/strong> (<\/span>lbm\/ft<\/span>3<\/span><\/sup><\/strong>).<\/span><\/p>\n

La densit\u00e9 du carburant diesel est de <\/span>850 kg\/m<\/span>3<\/span><\/sup>.<\/span><\/strong><\/p>\n

Exemple: Densit\u00e9<\/span><\/h3>\n

Calculez la hauteur d’un cube de carburant diesel, qui p\u00e8se une tonne m\u00e9trique.<\/span><\/p>\n

Solution:<\/span><\/strong><\/p>\n

La densit\u00e9<\/span><\/strong> est d\u00e9finie comme la <\/span>masse par unit\u00e9 de volume<\/span><\/strong>. Il est math\u00e9matiquement d\u00e9fini comme la masse divis\u00e9e par le volume: <\/span>\u03c1 = m\/V<\/span><\/strong><\/p>\n

Comme le volume d’un cube est la troisi\u00e8me puissance de ses c\u00f4t\u00e9s (V = a<\/span>3<\/span><\/sup>), la hauteur de ce cube peut \u00eatre calcul\u00e9e:<\/span><\/p>\n

\"densit\u00e9<\/a><\/p>\n

La hauteur de ce cube est alors <\/span>a = 1,056 m<\/span><\/strong>.<\/span><\/p>\n

<\/div>
\n

<\/span><\/p><\/div><\/div>

\n

Densit\u00e9 des mat\u00e9riaux<\/span><\/h3>\n

\"Tableau<\/p>\n

<\/span><\/p><\/div><\/div>

\n

<\/span><\/p><\/div><\/div>

<\/div><\/span><\/p>\n

Propri\u00e9t\u00e9s thermiques du carburant diesel<\/span><\/h2>\n

Carburant diesel – Point de fusion<\/span><\/h3>\n

Le point de fusion du carburant diesel est N\/A<\/span><\/strong>.<\/span><\/p>\n

Notez que ces points sont associ\u00e9s \u00e0 la pression atmosph\u00e9rique standard. En g\u00e9n\u00e9ral, la <\/span>fusion<\/span><\/strong> est un <\/span>changement de phase<\/span><\/strong> d’une substance de la phase solide \u00e0 la phase liquide. Le <\/span>point de fusion<\/span><\/strong> d’une substance est la temp\u00e9rature \u00e0 laquelle ce changement de phase se produit. Le <\/span>point de fusion<\/span><\/strong> d\u00e9finit \u00e9galement une condition dans laquelle le solide et le liquide peuvent exister en \u00e9quilibre. Pour divers compos\u00e9s chimiques et alliages, il est difficile de d\u00e9finir le point de fusion, car il s’agit g\u00e9n\u00e9ralement d’un m\u00e9lange de divers \u00e9l\u00e9ments chimiques.<\/span><\/p>\n

Carburant diesel – Conductivit\u00e9 thermique<\/span><\/h3>\n

La conductivit\u00e9 thermique du carburant diesel est de <\/span>0,13 <\/span><\/strong>W\/(m\u00b7K)<\/span><\/strong> .<\/span><\/p>\n

Les caract\u00e9ristiques de transfert de chaleur d’un mat\u00e9riau solide sont mesur\u00e9es par une propri\u00e9t\u00e9 appel\u00e9e la <\/span>conductivit\u00e9 thermique<\/span><\/strong>, k (ou \u03bb), mesur\u00e9e en <\/span>W\/mK<\/span><\/strong>. C’est une mesure de la capacit\u00e9 d’une substance \u00e0 transf\u00e9rer de la chaleur \u00e0 travers un mat\u00e9riau par <\/span>conduction<\/span><\/a>. Notez que <\/span>la loi de Fourier<\/span><\/strong><\/a> s’applique \u00e0 toute mati\u00e8re, quel que soit son \u00e9tat (solide, liquide ou gaz), par cons\u00e9quent, elle est \u00e9galement d\u00e9finie pour les liquides et les gaz.<\/span><\/p>\n

La <\/span>conductivit\u00e9 thermique<\/span><\/strong><\/a> de la plupart des liquides et des solides varie avec la temp\u00e9rature. Pour les vapeurs, cela d\u00e9pend aussi de la pression. En g\u00e9n\u00e9ral:<\/span><\/p>\n

\"conductivit\u00e9<\/a><\/p>\n

La plupart des mat\u00e9riaux sont presque homog\u00e8nes, nous pouvons donc g\u00e9n\u00e9ralement \u00e9crire <\/span>k = k (T)<\/span><\/em><\/strong>. Des d\u00e9finitions similaires sont associ\u00e9es aux conductivit\u00e9s thermiques dans les directions y et z (ky, kz), mais pour un mat\u00e9riau isotrope, la conductivit\u00e9 thermique est ind\u00e9pendante de la direction de transfert, kx = ky = kz = k.<\/span><\/p>\n

Carburant diesel – Chaleur sp\u00e9cifique<\/span><\/h3>\n

La chaleur sp\u00e9cifique du carburant diesel est de 2100 <\/span><\/strong> J\/g K<\/span><\/strong> .<\/span><\/p>\n

La chaleur sp\u00e9cifique, ou capacit\u00e9 thermique sp\u00e9cifique, <\/span><\/strong>est une propri\u00e9t\u00e9 li\u00e9e \u00e0 l’\u00e9nergie interne<\/a><\/strong> tr\u00e8s importante en thermodynamique. Les  propri\u00e9t\u00e9s intensives <\/strong>c<\/em><\/strong>v<\/sub><\/em><\/strong> et c<\/em><\/strong>p<\/sub><\/em><\/strong> sont d\u00e9finies pour des substances compressibles pures et simples comme des d\u00e9riv\u00e9es partielles de l’ \u00e9nergie interne  <\/strong>u(T, v)<\/em><\/strong> et de  l’ enthalpie <\/strong>h(T, p)<\/em><\/strong>, respectivement:<\/span> <\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

o\u00f9 les indices <\/span>v<\/span><\/strong> et <\/span>p<\/span><\/strong> d\u00e9signent les variables maintenues fixes lors de la diff\u00e9renciation. Les propri\u00e9t\u00e9s <\/span>c<\/span>v<\/span><\/sub> <\/strong>et <\/span>c<\/span>p<\/span><\/sub><\/strong> sont appel\u00e9es <\/span>chaleurs sp\u00e9cifiques <\/span><\/strong>(ou <\/span>capacit\u00e9s calorifiques<\/span><\/strong>) car, dans certaines conditions particuli\u00e8res, elles relient le changement de temp\u00e9rature d’un syst\u00e8me \u00e0 la quantit\u00e9 d’\u00e9nergie ajout\u00e9e par transfert de chaleur. Leurs unit\u00e9s SI sont <\/span>J\/kg K<\/span><\/strong>ou <\/span>J\/mol K<\/span><\/strong>.<\/span><\/p>\n

Exemple: Calcul du transfert de chaleur<\/span><\/h3>\n

\"Carburant<\/a>La conductivit\u00e9 thermique est d\u00e9finie comme la quantit\u00e9 de chaleur (en watts) transf\u00e9r\u00e9e \u00e0 travers une surface carr\u00e9e de mat\u00e9riau d’une \u00e9paisseur donn\u00e9e (en m\u00e8tres) en raison d’une diff\u00e9rence de temp\u00e9rature. Plus la conductivit\u00e9 thermique du mat\u00e9riau est faible, plus la capacit\u00e9 du mat\u00e9riau \u00e0 r\u00e9sister au transfert de chaleur est grande.<\/span><\/p>\n

Calculer le taux de <\/span>flux de chaleur \u00e0<\/span><\/u>  travers un mur de 3 mx 10 m de surface (A = 30 m<\/span>2<\/span><\/sup>). Le mur a une \u00e9paisseur de 15 cm (L<\/span>1<\/span><\/sub>) et est constitu\u00e9 de carburant diesel avec <\/span>une conductivit\u00e9 thermique<\/span><\/u> de k<\/span>1<\/span><\/sub> = 0,13 W\/mK (mauvais isolant thermique). Supposons que les <\/span>temp\u00e9ratures<\/span><\/u> int\u00e9rieure et ext\u00e9rieure  sont de 22\u00b0C et -8\u00b0C, et que les  <\/span>coefficients de transfert de chaleur par convection<\/span><\/u>  sur les c\u00f4t\u00e9s int\u00e9rieur et ext\u00e9rieur sont h<\/span>1<\/span><\/sub> = 10 W\/m<\/span>2<\/span><\/sup>K et h<\/span>2<\/span><\/sub> = 30 W\/m<\/span>2<\/span><\/sup>K, respectivement. A noter que ces coefficients de convection d\u00e9pendent fortement notamment des conditions ambiantes et int\u00e9rieures (vent, humidit\u00e9, etc.).<\/span><\/p>\n

Calculez le flux de <\/span>chaleur (perte<\/span><\/strong> de chaleur) \u00e0 travers ce mur.<\/span><\/p>\n

Solution:<\/span><\/strong><\/p>\n

Comme cela a \u00e9t\u00e9 \u00e9crit, de nombreux processus de transfert de chaleur impliquent des syst\u00e8mes composites et impliquent m\u00eame une combinaison de <\/span>conduction<\/span><\/u> et de <\/span>convection<\/span><\/u>. Avec ces syst\u00e8mes composites, il est souvent pratique de travailler avec un <\/span>coefficient de transfert de chaleur global<\/span><\/u><\/strong>, <\/span>appel\u00e9 <\/span><\/strong> facteur  <\/span>U. <\/span><\/strong>Le facteur U est d\u00e9fini par une expression analogue \u00e0 <\/span>la loi de refroidissement de Newton<\/span><\/strong><\/a>:<\/span><\/p>\n

\"Calcul<\/a><\/p>\n

Le <\/span>coefficient de transfert de chaleur global<\/span><\/strong> est li\u00e9 \u00e0 la <\/span>r\u00e9sistance thermique totale<\/span><\/a> et d\u00e9pend de la g\u00e9om\u00e9trie du probl\u00e8me.<\/span><\/p>\n

En supposant un transfert de chaleur unidimensionnel \u00e0 travers la paroi plane et sans tenir compte du rayonnement, le <\/span>coefficient de transfert de chaleur global<\/span><\/strong>  peut \u00eatre calcul\u00e9 comme suit:<\/span><\/p>\n

\"Calcul<\/a><\/p>\n

Le <\/span>coefficient de transfert thermique global <\/span><\/strong>est alors: U = 1 \/ (1\/10 + 0,15\/0,13 + 1\/30) = 0,78 W\/m<\/span>2<\/span><\/sup>K<\/span><\/p>\n

Le flux de chaleur peut alors \u00eatre calcul\u00e9 simplement comme suit: q = 0,78 [W\/m<\/span>2<\/span><\/sup>K] x 30 [K] = 23,31 W\/m<\/span>2<\/span><\/sup><\/p>\n

La perte totale de chaleur \u00e0 travers ce mur sera de: <\/span>q<\/span>perte<\/span><\/sub> <\/strong>= q . A = 23,31 [W\/m<\/span>2<\/span><\/sup>] x 30 [m<\/span>2<\/span><\/sup>] = <\/span>699,2 W<\/span><\/strong><\/p>\n

<\/div>
\n

Point de fusion des mat\u00e9riaux<\/span><\/h3>\n

\"Tableau<\/a><\/span><\/p><\/div><\/div>

\n

Conductivit\u00e9 thermique des mat\u00e9riaux<\/span><\/h3>\n

\"Tableau<\/a><\/span><\/p><\/div><\/div>

\n

Capacit\u00e9 calorifique des mat\u00e9riaux<\/span><\/h3>\n

\"Tableau<\/a><\/p>\n

<\/h3>\n

<\/span><\/p><\/div><\/div>

<\/div><\/span><\/p>\n

\n

La r\u00e9sistance des mat\u00e9riaux<\/span><\/h3>\n

\"Tableau<\/a><\/span><\/p><\/div><\/div>

\n

\u00c9lasticit\u00e9 des mat\u00e9riaux<\/span><\/h3>\n

\"Tableau<\/a><\/span><\/p><\/div><\/div>

\n

Duret\u00e9 des mat\u00e9riaux<\/span><\/h3>\n

\"Tableau<\/a>  <\/span><\/p><\/div><\/div>

<\/div><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00c0 propos du carburant diesel En g\u00e9n\u00e9ral, le carburant diesel est tout carburant liquide sp\u00e9cifiquement con\u00e7u pour \u00eatre utilis\u00e9 dans les moteurs diesel, dont l’allumage du carburant a lieu, sans aucune \u00e9tincelle, \u00e0 la suite de la compression du m\u00e9lange d’air d’admission puis de l’injection de carburant. Actuellement, la principale source de carburant pour les v\u00e9hicules … Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"yoast_head":"\nGazole | Densit\u00e9, point de fusion, conductivit\u00e9 thermique<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Le carburant diesel est tout carburant liquide sp\u00e9cifiquement con\u00e7u pour \u00eatre utilis\u00e9 dans les moteurs diesel, dont l'allumage du carburant a lieu, sans aucune \u00e9tincelle, \u00e0 la suite de la compression du m\u00e9lange d'air d'admission puis de l'injection de carburant. 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