{"id":115733,"date":"2022-04-30T15:38:09","date_gmt":"2022-04-30T14:38:09","guid":{"rendered":"https:\/\/material-properties.org\/que-sont-les-mecanismes-de-panne-de-carburant-definition\/"},"modified":"2022-05-05T08:59:22","modified_gmt":"2022-05-05T07:59:22","slug":"que-sont-les-mecanismes-de-panne-de-carburant-definition","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/material-properties.org\/fr\/que-sont-les-mecanismes-de-panne-de-carburant-definition\/","title":{"rendered":"Que sont les m\u00e9canismes de panne de carburant &#8211; D\u00e9finition"},"content":{"rendered":"<p><span><div class=\"su-quote su-quote-style-default\"><div class=\"su-quote-inner su-u-clearfix su-u-trim\">Il existe diverses causes profondes de panne de carburant, qui ont \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9es dans le pass\u00e9.\u00a0Aux premi\u00e8res dates d&rsquo;exploitation des REP et des REB, ces causes \u00e9taient principalement des d\u00e9fauts de fabrication ou des frottements.<\/div><\/div><\/span><\/p>\n<p><span><div class=\"su-divider su-divider-style-dotted\" style=\"margin:15px 0;border-width:2px;border-color:#999999\"><\/div><\/span><\/p>\n<p><span><div  class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-100 lgc-tablet-grid-100 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights \"><div  class=\"inside-grid-column\">\n<p><span>Il existe diverses causes profondes de panne de carburant, qui ont \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9es dans le pass\u00e9.\u00a0Aux premi\u00e8res dates d&rsquo;exploitation des REP et des REB, ces causes \u00e9taient principalement des d\u00e9fauts de fabrication ou des frottements.\u00a0La liste suivante n&rsquo;est pas compl\u00e8te, il existe \u00e9galement des m\u00e9canismes de d\u00e9faillance typiques de certaines conceptions de r\u00e9acteurs et de combustibles.\u00a0Il convient \u00e9galement de noter que de nombreuses causes de panne de carburant n&rsquo;ont jamais \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9es et restent inconnues.<\/span><\/p>\n<ul>\n<li><strong><a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-engineering\/metals-what-are-metals\/failure-modes-of-materials\/wear\/fretting-wear\/\"><span>Fr\u00e9quentant<\/span><\/a><span>.\u00a0<\/span><\/strong><span>\u00a0Le fretting \u00e9tait l&rsquo;un des principaux m\u00e9canismes de d\u00e9faillance aux premi\u00e8res dates d&rsquo;exploitation des REP et des REB.\u00a0Il a g\u00e9n\u00e9ralement deux variantes.<\/span>\n<ul>\n<li><strong><span>D\u00e9bris frottant.\u00a0Le frottement des d\u00e9bris<\/span><\/strong><span> peut \u00eatre caus\u00e9 par tout d\u00e9bris (mati\u00e8re \u00e9trang\u00e8re &#8211; g\u00e9n\u00e9ralement m\u00e9tallique) qui peut p\u00e9n\u00e9trer dans la grappe de combustible et qui a le potentiel de se loger entre la grille d&rsquo;espacement et une barre de combustible.\u00a0L&rsquo;usure par frottement de la gaine de combustible peut entra\u00eener la p\u00e9n\u00e9tration de la gaine.<\/span><\/li>\n<li><strong><span>Frettage grille-tige.<\/span><\/strong><span>\u00a0Le fretting grille-barre provient de la vibration de l&rsquo;\u00e9l\u00e9ment combustible g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par la<\/span><br \/>\n<span>vitesse \u00e9lev\u00e9e du liquide de refroidissement \u00e0 travers la grille d&rsquo;espacement.\u00a0Des grilles d&rsquo;espacement sont soud\u00e9es sur les tubes guides et assurent, au moyen de ressorts et d&rsquo;alv\u00e9oles, le support et l&rsquo;\u00e9cartement des crayons combustibles.\u00a0Une vitesse \u00e9lev\u00e9e du liquide de refroidissement peut provoquer le frottement de la tige contre la partie de la grille d&rsquo;espacement<\/span><br \/>\n<span>qui la maintient.\u00a0Ce type d&rsquo;usure du rev\u00eatement peut \u00eatre minimis\u00e9 par une conception appropri\u00e9e de la grille d&rsquo;espacement.\u00a0Le jet de chicane est g\u00e9n\u00e9ralement regroup\u00e9 sous le frottement grille-tige.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong><span>Interaction pastille-gaine (PCI). <\/span><\/strong><span>Les pannes dues au PCI sont typiques des changements de puissance, du mouvement de la tige et du d\u00e9marrage de l&rsquo;usine.\u00a0Ils surviennent g\u00e9n\u00e9ralement quelques heures ou quelques jours apr\u00e8s une rampe de puissance ou un mouvement des barres de commande.\u00a0Cela se traduit notamment par des restrictions de vitesse de rampe de d\u00e9marrage.<\/span><\/li>\n<li><strong><span>D\u00e9ssecher. <\/span><\/strong><span>Dans les REB, lorsque le flux de chaleur d\u00e9passe une valeur critique (CHF &#8211; flux de chaleur critique), le sch\u00e9ma d&rsquo;\u00e9coulement peut atteindre les conditions d&rsquo;ass\u00e8chement (une fine pellicule de liquide dispara\u00eet).\u00a0Le transfert de chaleur de la surface du carburant vers le liquide de refroidissement est d\u00e9t\u00e9rior\u00e9, avec pour r\u00e9sultat une augmentation drastique de la temp\u00e9rature de surface du carburant.\u00a0Ce ph\u00e9nom\u00e8ne peut provoquer une d\u00e9faillance du crayon combustible affect\u00e9.<\/span><\/li>\n<li><strong><span>D\u00e9fauts de fabrication<\/span><\/strong>\n<ul>\n<li><span>D\u00e9fauts de soudure du bouchon d&rsquo;extr\u00e9mit\u00e9.<\/span><\/li>\n<li><span>Effondrement par fluage du rev\u00eatement.\u00a0L&rsquo;effondrement de la gaine peut \u00eatre provoqu\u00e9 par la densification des pastilles de combustible formant des espaces axiaux dans la colonne de pastilles, entra\u00eenant un effondrement d\u00fb \u00e0 la pression ext\u00e9rieure.\u00a0\u00c9tant donn\u00e9 que le fluage d\u00e9pend du temps, un effondrement complet se produit g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 une combustion plus \u00e9lev\u00e9e.\u00a0Ce type de d\u00e9faillance peut \u00eatre \u00e9limin\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 l&rsquo;utilisation de granul\u00e9s \u00e0 densification mod\u00e9r\u00e9e et pr\u00e9-pressurisation des crayons.<\/span><\/li>\n<li><span>Surface de granul\u00e9s manquante<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong><span>Hydratation interne.\u00a0<\/span><\/strong><span>L&rsquo;inclusion par inadvertance de mat\u00e9riaux contenant de l&rsquo;hydrog\u00e8ne \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur d&rsquo;une barre de combustible peut entra\u00eener une hydruration et donc une fragilisation de la gaine de combustible.\u00a0Les sources d&rsquo;hydrog\u00e8ne \u00e9taient principalement l&rsquo;humidit\u00e9 r\u00e9siduelle ou la contamination organique dans les pastilles\/barres de combustible.\u00a0Cette cause de d\u00e9faillance a \u00e9t\u00e9 pratiquement \u00e9limin\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 une fabrication am\u00e9lior\u00e9e.<\/span><\/li>\n<li><strong><span>Crud induit la corrosion. <\/span><\/strong><span>Les d\u00e9faillances de corrosion induites par l&rsquo;encrassement sont soit dues \u00e0 un flux de chaleur anormalement \u00e9lev\u00e9 d\u00e9passant les limites de flux thermique ou de corrosion par combustion, soit \u00e0 des probl\u00e8mes de chimie de l&rsquo;eau entra\u00eenant des d\u00e9p\u00f4ts d&rsquo;encrassement excessifs.\u00a0Dans les REB, la corrosion induite par le crud \u00e9tait l&rsquo;une des principales causes de d\u00e9faillance du combustible dans les ann\u00e9es 1980.<\/span><\/li>\n<li><strong><span>Fissuration retard\u00e9e par les hydrures (DHC). <\/span><\/strong><span>La fissuration retard\u00e9e par les hydrures est l&rsquo;initiation et la propagation des fissures en fonction du temps \u00e0 travers la fracture des hydrures qui peuvent se former en avant de la pointe de la fissure.\u00a0Ce type de d\u00e9faillance peut \u00eatre initi\u00e9 par de longues fissures \u00e0 la surface ext\u00e9rieure du rev\u00eatement, qui peuvent se propager dans une direction axiale\/radiale.\u00a0Ce m\u00e9canisme de d\u00e9faillance peut potentiellement limiter le<\/span><br \/>\n<span>fonctionnement \u00e0 taux de combustion \u00e9lev\u00e9.<\/span><\/li>\n<li><strong><span>Dommages li\u00e9s \u00e0 la manutention du carburant<\/span><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p><span>Voir aussi : AIEA, Examen des pannes de combustible dans les r\u00e9acteurs refroidis \u00e0 l&rsquo;eau.\u00a0N\u00b0 NF-T-2.1.\u00a0ISBN 978\u201392\u20130\u2013102610\u20131, Vienne, 2010.<\/span><\/p>\n<h2><strong><span>Perte d&rsquo;\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de la gaine de combustible<\/span><\/strong><\/h2>\n<p><strong><span>La gaine<\/span><\/strong><span> emp\u00eache les produits de fission radioactifs de s&rsquo;\u00e9chapper de la matrice combustible dans le caloporteur du r\u00e9acteur et de le contaminer.\u00a0L&rsquo;apparition d&rsquo;une fuite dans cette gaine entra\u00eene:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li><span>le transport d&rsquo;\u00e9l\u00e9ments chimiques sp\u00e9cifiques (produits de fission) stables et <\/span><a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-engineering\/radiation-protection\/protection-from-exposures\/radioactive-contamination\/\"><span>radioactifs<\/span><\/a><span> \u00a0(<\/span><a href=\"https:\/\/www.periodic-table.org\/iodine-periodic-table\/\"><span>iode<\/span><\/a><span>, <\/span><a href=\"https:\/\/www.periodic-table.org\/xenon-periodic-table\/\"><span>x\u00e9non<\/span><\/a><span>, <\/span><a href=\"https:\/\/www.periodic-table.org\/krypton-periodic-table\/\"><span>krypton<\/span><\/a><span>\u00a0\u2026) dans le circuit primaire du r\u00e9acteur<\/span><\/li>\n<li><span>d\u00e9p\u00f4ts d&rsquo;isotopes \u00e0 vie longue (<\/span><a href=\"https:\/\/www.periodic-table.org\/caesium-periodic-table\/\"><span>c\u00e9sium<\/span><\/a><span>, <\/span><a href=\"https:\/\/www.periodic-table.org\/strontium-periodic-table\/\"><span>strontium<\/span><\/a><span>, <\/span><a href=\"https:\/\/www.periodic-table.org\/technetium-periodic-table\/\"><span>techn\u00e9tium<\/span><\/a><span>\u00a0\u2026), voire, exceptionnellement, d&rsquo;\u00e9metteurs alpha sur les tuyauteries du circuit primaire, ou des circuits annexes<\/span><\/li>\n<li><span>une augmentation du niveau global d&rsquo;irradiation de ce circuit, par rapport au niveau d\u00e9j\u00e0 d\u00fb aux produits d&rsquo;activation (produits de corrosion, ex : cobalt, chrome, fer notamment)<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span>Une fuite repr\u00e9sente donc un d\u00e9fi majeur en termes op\u00e9rationnels, pour un exploitant de centrale, car elle a une incidence directe sur le niveau d&rsquo;exposition radiologique des travailleurs, lors de l&rsquo;exploitation de la centrale ou lors de la maintenance.\u00a0Bien que les pannes de combustible aient rarement \u00e9t\u00e9 un probl\u00e8me li\u00e9 \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9, leur impact sur les co\u00fbts d&rsquo;exploitation de la centrale est d\u00fb \u00e0:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li><span>d\u00e9charge pr\u00e9matur\u00e9e de carburant,<\/span><\/li>\n<li><span>suite \u00e0 un raccourcissement de cycle,<\/span><\/li>\n<li><span>d&rsquo;\u00e9ventuels arr\u00eats non programm\u00e9s,<\/span><\/li>\n<li><span>augmentation du volume de combustible us\u00e9<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span>L&rsquo;une des \u00e9tapes n\u00e9cessaires pour atteindre l&rsquo;objectif z\u00e9ro d\u00e9faut consiste \u00e0 comprendre les causes profondes des d\u00e9faillances et leurs m\u00e9canismes, afin que certaines actions correctives puissent \u00eatre mises en \u0153uvre, soit par des am\u00e9liorations dans la conception et la fabrication du combustible par les fournisseurs de combustible, soit par des changements op\u00e9rationnels, tels que comme des man\u0153uvres \u00e0 puissance r\u00e9duite.<\/span><\/p>\n<p><span>R\u00e9f\u00e9rence sp\u00e9ciale : CEA, Direction de l&rsquo;\u00e9nergie nucl\u00e9aire.\u00a0Combustibles nucl\u00e9aires, ISBN 978-2-281-11345-7<\/span><\/p>\n<p><span><\/span><\/p><\/div><\/div><\/span><\/p>\n<p><span><div  class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-100 lgc-tablet-grid-100 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights \"><div  class=\"inside-grid-column\">\n<p><span><div class=\"su-accordion su-u-trim\"><div class=\"su-spoiler su-spoiler-style-default su-spoiler-icon-plus su-spoiler-closed\" data-scroll-offset=\"0\" data-anchor-in-url=\"no\"><div class=\"su-spoiler-title\" tabindex=\"0\" role=\"button\"><span class=\"su-spoiler-icon\"><\/span>R\u00e9f\u00e9rences :<\/div><div class=\"su-spoiler-content su-u-clearfix su-u-trim\"><\/div><\/div><\/div><\/span><\/p>\n<p><span>La science des mat\u00e9riaux:<\/span><\/p>\n<ol>\n<li><span>D\u00e9partement am\u00e9ricain de l&rsquo;\u00e9nergie, science des mat\u00e9riaux.\u00a0DOE Fundamentals Handbook, Volume 1 et 2. Janvier 1993.<\/span><\/li>\n<li><span>D\u00e9partement am\u00e9ricain de l&rsquo;\u00e9nergie, science des mat\u00e9riaux.\u00a0DOE Fundamentals Handbook, Volume 2 et 2. Janvier 1993.<\/span><\/li>\n<li><span>William D. Callister, David G. Rethwisch.\u00a0Science et g\u00e9nie des mat\u00e9riaux : une introduction 9e \u00e9dition, Wiley ;\u00a09 \u00e9dition (4 d\u00e9cembre 2013), ISBN-13\u00a0: 978-1118324578.<\/span><\/li>\n<li><span>En ligneEberhart, Mark (2003).\u00a0Pourquoi les choses se cassent\u00a0: Comprendre le monde par la mani\u00e8re dont il se d\u00e9compose.\u00a0Harmonie.\u00a0ISBN 978-1-4000-4760-4.<\/span><\/li>\n<li><span>Gaskell, David R. (1995).\u00a0Introduction \u00e0 la thermodynamique des mat\u00e9riaux (4e \u00e9d.).\u00a0\u00c9ditions Taylor et Francis.\u00a0ISBN 978-1-56032-992-3.<\/span><\/li>\n<li><span>Gonz\u00e1lez-Vi\u00f1as, W. &amp; Mancini, HL (2004).\u00a0Une introduction \u00e0 la science des mat\u00e9riaux.\u00a0Presse universitaire de Princeton.\u00a0ISBN 978-0-691-07097-1.<\/span><\/li>\n<li><span>Ashby, Michael;\u00a0Hugh Shercliff;\u00a0David Cebon (2007).\u00a0Mat\u00e9riaux: ing\u00e9nierie, science, traitement et conception (1\u00e8re \u00e9d.).\u00a0Butterworth-Heinemann.\u00a0ISBN 978-0-7506-8391-3.<\/span><\/li>\n<li><span>JR Lamarsh, AJ Baratta, Introduction au g\u00e9nie nucl\u00e9aire, 3e \u00e9d., Prentice-Hall, 2001, ISBN : 0-201-82498-1.<\/span><\/li>\n<\/ol>\n<p><span><\/span><\/p><\/div><\/div><div class=\"su-divider su-divider-style-dotted\" style=\"margin:15px 0;border-width:2px;border-color:#999999\"><\/div><div class=\"su-divider su-divider-style-default\" style=\"margin:15px 0;border-width:2px;border-color:#999999\"><\/div><div  class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-33 lgc-tablet-grid-33 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights \"><div  class=\"inside-grid-column\"><\/div><\/div><div  class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-33 lgc-tablet-grid-33 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights \"><div  class=\"inside-grid-column\">\n<p><span>Voir ci-dessus\u00a0:<\/span><br \/>\n<span>Probl\u00e8mes mat\u00e9riels<a href=\"https:\/\/material-properties.org\" class=\"su-button su-button-style-flat\" style=\"color:#606060;background-color:#ffffff;border-color:#cccccc;border-radius:10px;-moz-border-radius:10px;-webkit-border-radius:10px\" target=\"_self\"><span style=\"color:#606060;padding:7px 20px;font-size:16px;line-height:24px;border-color:#ffffff;border-radius:10px;-moz-border-radius:10px;-webkit-border-radius:10px;text-shadow:0px 0px 0px #000000;-moz-text-shadow:0px 0px 0px #000000;-webkit-text-shadow:0px 0px 0px #000000\"><img src=\"icon : lien\" alt=\"\" style=\"width:24px;height:24px\" \/> <\/span><\/a><\/span><\/p><\/div><\/div><div  class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-33 lgc-tablet-grid-33 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights \"><div  class=\"inside-grid-column\"><\/div><\/div><\/span><\/p>\n<p><span><div class=\"su-divider su-divider-style-dotted\" style=\"margin:15px 0;border-width:2px;border-color:#999999\"><\/div><\/span><\/p>\n<p><span>Nous esp\u00e9rons que cet article,\u00a0<\/span><strong><span>M\u00e9canismes de panne de carburant<\/span><\/strong><span>\u00a0, vous aidera.\u00a0Si oui,\u00a0<\/span><strong><span>donnez-nous un like<\/span><\/strong><span>\u00a0dans la barre lat\u00e9rale.\u00a0L&rsquo;objectif principal de ce site Web est d&rsquo;aider le public \u00e0 apprendre des informations int\u00e9ressantes et importantes sur les mat\u00e9riaux et leurs propri\u00e9t\u00e9s.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nous esp\u00e9rons que cet article,\u00a0M\u00e9canismes de panne de carburant\u00a0, vous aidera.\u00a0Si oui,\u00a0donnez-nous un like\u00a0dans la barre lat\u00e9rale.\u00a0L&rsquo;objectif principal de ce site Web est d&rsquo;aider le public \u00e0 apprendre des informations int\u00e9ressantes et importantes sur les mat\u00e9riaux et leurs propri\u00e9t\u00e9s. &nbsp;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[53],"tags":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v21.2 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Que sont les m\u00e9canismes de panne de carburant - D\u00e9finition | Propri\u00e9t\u00e9s mat\u00e9rielles<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Il existe diverses causes profondes de panne de carburant, qui ont \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9es dans le pass\u00e9. 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