{"id":115899,"date":"2022-05-07T15:09:40","date_gmt":"2022-05-07T14:09:40","guid":{"rendered":"https:\/\/material-properties.org\/quest-ce-quune-gaine-de-combustible-revetue-de-chrome-definition\/"},"modified":"2022-05-09T09:45:55","modified_gmt":"2022-05-09T08:45:55","slug":"quest-ce-quune-gaine-de-combustible-revetue-de-chrome-definition","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/material-properties.org\/fr\/quest-ce-quune-gaine-de-combustible-revetue-de-chrome-definition\/","title":{"rendered":"Qu&rsquo;est-ce qu&rsquo;une gaine de combustible rev\u00eatue de chrome &#8211; D\u00e9finition"},"content":{"rendered":"<p><span><div class=\"su-quote su-quote-style-default\"><div class=\"su-quote-inner su-u-clearfix su-u-trim\">Le chrome est l&rsquo;un des \u00e9l\u00e9ments de rev\u00eatement possibles pour les carburants tol\u00e9rants aux accidents.\u00a0Le rev\u00eatement en zirconium rev\u00eatu de Cr et d&rsquo;autres rev\u00eatements \u00e0 rev\u00eatement m\u00e9tallique r\u00e9duisent consid\u00e9rablement les taux d&rsquo;oxydation \u00e0 haute temp\u00e9rature.\u00a0L&rsquo;\u00e9paisseur du rev\u00eatement est g\u00e9n\u00e9ralement comprise entre 20 et 30 mm.\u00a0Rev\u00eatement de carburant recouvert de chrome<\/div><\/div><\/span><\/p>\n<p><span><div class=\"su-divider su-divider-style-dotted\" style=\"margin:15px 0;border-width:2px;border-color:#999999\"><\/div><\/span><\/p>\n<p><span><div  class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-100 lgc-tablet-grid-100 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights \"><div  class=\"inside-grid-column\">\n<p><strong><span>Les combustibles tol\u00e9rants aux accidents (ATF)<\/span><\/strong><span> sont une s\u00e9rie de nouveaux concepts de combustibles nucl\u00e9aires, \u00e9tudi\u00e9s afin d&rsquo;am\u00e9liorer les performances du combustible pendant le fonctionnement normal, les conditions transitoires et les sc\u00e9narios d&rsquo;accident, tels que les accidents de perte de r\u00e9frig\u00e9rant (LOCA) ou les accidents d\u00e9clench\u00e9s par la r\u00e9activit\u00e9 (RIA).\u00a0Suite \u00e0 l&rsquo;accident de Fukushima Daiichi, une revue du comportement du combustible a \u00e9t\u00e9 initi\u00e9e.\u00a0<\/span><a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-engineering\/metals-what-are-metals\/alloys-composition-properties-of-metal-alloys\/zirconium-alloys\/\"><span>Le combustible gain\u00e9 d&rsquo; alliage de zirconium<\/span><\/a><span> fonctionne avec succ\u00e8s jusqu&rsquo;\u00e0 un taux de combustion \u00e9lev\u00e9 et est le r\u00e9sultat de 40 ans de d\u00e9veloppement et d&rsquo;am\u00e9lioration continus.\u00a0Cependant, dans des conditions d&rsquo;accident grave, l&rsquo;interaction zirconium-vapeur \u00e0 haute temp\u00e9rature peut \u00eatre une source majeure de dommages \u00e0 la centrale.<\/span><\/p>\n<p><span>Ces mises \u00e0 niveau incluent:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li><span>additifs sp\u00e9cialement con\u00e7us pour les pastilles de combustible standard destin\u00e9s \u00e0 am\u00e9liorer diverses propri\u00e9t\u00e9s et performances<\/span><\/li>\n<li><span>rev\u00eatements robustes appliqu\u00e9s \u00e0 l&rsquo;ext\u00e9rieur des rev\u00eatements standards destin\u00e9s \u00e0 r\u00e9duire la corrosion, \u00e0 augmenter la r\u00e9sistance \u00e0 l&rsquo;usure et \u00e0 r\u00e9duire la production d&rsquo;hydrog\u00e8ne dans des conditions de haute temp\u00e9rature (accidentelles)<\/span><\/li>\n<li><span>d\u00e9veloppement de conceptions de combustibles enti\u00e8rement nouvelles avec rev\u00eatement en c\u00e9ramique et diff\u00e9rents mat\u00e9riaux combustibles<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-power-plant\/nuclear-fuel\/fuel-assembly\/fuel-cladding-cladding-tube\/\"><strong><span>La gaine de combustible\u00a0<\/span><\/strong><\/a><span><a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-power-plant\/nuclear-fuel\/fuel-assembly\/fuel-cladding-cladding-tube\/\"><strong>actuelle<\/strong><\/a>\u00a0est la couche externe des barres de combustible, situ\u00e9e entre le<\/span><strong><span>\u00a0caloporteur du r\u00e9acteur<\/span><\/strong><span>\u00a0et le<\/span><a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-power-plant\/nuclear-fuel\/\"><strong><span> combustible nucl\u00e9aire<\/span><\/strong><\/a> <span>(c&rsquo;est-\u00e0-dire<\/span> <a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-power-plant\/nuclear-fuel\/fuel-assembly\/fuel-pellets\/\"><strong><span>les pastilles de combustible<\/span><\/strong><\/a><span>).\u00a0Il est constitu\u00e9 d&rsquo;un mat\u00e9riau r\u00e9sistant \u00e0 la corrosion \u00e0 faible section efficace d&rsquo;absorption des<\/span> <a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-power\/reactor-physics\/atomic-nuclear-physics\/fundamental-particles\/neutron\/thermal-neutron\/\"><span>neutrons thermiques<\/span><\/a><span> (~ 0,18 \u00d7 10<\/span><sup><span>\u201324<\/span><\/sup><span> cm<\/span><sup><span>2<\/span><\/sup><span>), g\u00e9n\u00e9ralement en<\/span><strong><span> alliage de zirconium<\/span><\/strong><span>.\u00a0Il emp\u00eache les produits de fission radioactifs de s&rsquo;\u00e9chapper de la matrice combustible dans le caloporteur du r\u00e9acteur et de le contaminer.\u00a0Le gainage constitue l&rsquo;une des barri\u00e8res dans l&rsquo;approche de \u00ab<\/span><strong><span>d\u00e9fense en profondeur<\/span><\/strong><span>\u00bb, par cons\u00e9quent, sa<\/span><strong><span>\u00a0capacit\u00e9 de refroidissement<\/span><\/strong><span>\u00a0est l&rsquo;un des aspects cl\u00e9s de la s\u00e9curit\u00e9.<\/span><\/p>\n<p><span>R\u00e9f\u00e9rence sp\u00e9ciale: Agence pour l&rsquo;\u00e9nergie nucl\u00e9aire, \u00c9tat de l&rsquo;art sur le combustible tol\u00e9rant aux accidents des r\u00e9acteurs \u00e0 eau l\u00e9g\u00e8re. NEA n\u00b0 7317, OCDE, 2018.<\/span><\/p>\n<h2><span>Rev\u00eatement de combustible rev\u00eatu de chrome<\/span><\/h2>\n<p><span>Le chrome est l&rsquo;un des \u00e9l\u00e9ments de rev\u00eatement possibles pour les carburants tol\u00e9rants aux accidents.\u00a0Le rev\u00eatement en zirconium rev\u00eatu de Cr et d&rsquo;autres rev\u00eatements \u00e0 rev\u00eatement m\u00e9tallique r\u00e9duisent consid\u00e9rablement les taux d&rsquo;oxydation \u00e0 haute temp\u00e9rature.\u00a0L&rsquo;\u00e9paisseur du rev\u00eatement est g\u00e9n\u00e9ralement comprise entre 20 et 30 mm.\u00a0Tous les mat\u00e9riaux de rev\u00eatement \u00e9tudi\u00e9s (Cr, FeCrAl, Cr-Al, CrN) sont plus durs que les alliages de zirconium, donc si le rev\u00eatement est suffisamment \u00e9pais (&gt; 30 \u03bcm), les propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques seront modifi\u00e9es avec une r\u00e9sistance accrue et une ductilit\u00e9 r\u00e9duite.\u00a0La duret\u00e9 accrue des mat\u00e9riaux de rev\u00eatement pr\u00e9sente l&rsquo;avantage de prot\u00e9ger potentiellement le rev\u00eatement contre le frottement et l&rsquo;usure.\u00a0Par cons\u00e9quent, le rev\u00eatement Cr peut r\u00e9duire consid\u00e9rablement le risque de dommages au rev\u00eatement dus aux d\u00e9bris ou au fretting grille-tige.<\/span><\/p>\n<p><span>Mais le principal avantage est que la gaine rev\u00eatue h\u00e9rite de tous les avantages des propri\u00e9t\u00e9s du mat\u00e9riau de base en zirconium, mais am\u00e9liore sa r\u00e9sistance \u00e0 l&rsquo;oxydation et \u00e0 la corrosion, tant en fonctionnement normal qu&rsquo;en conditions accidentelles.\u00a0Selon plusieurs enqu\u00eates, le rev\u00eatement rev\u00eatu de Cr pr\u00e9sente une r\u00e9sistance post-trempe et une ductilit\u00e9 r\u00e9siduelle consid\u00e9rablement accrues.\u00a0L&rsquo;effet de renforcement de la gaine rev\u00eatue de Cr observ\u00e9 \u00e0 haute temp\u00e9rature est b\u00e9n\u00e9fique en ce qu&rsquo;il retarde le temps de rupture et pr\u00e9serve mieux la g\u00e9om\u00e9trie refroidissable du canal de combustible nucl\u00e9aire en att\u00e9nuant le blocage de l&rsquo;\u00e9coulement.\u00a0De plus, la corrosion des alliages de zirconium rev\u00eatus de Cr est r\u00e9duite \u00e0 pr\u00e8s de z\u00e9ro, diminuant ainsi \u00e9galement l&rsquo;absorption d&rsquo;hydrog\u00e8ne par la gaine.\u00a0La gaine ne pr\u00e9sentera donc pas de fragilisation par l&rsquo;hydrog\u00e8ne,<\/span><\/p>\n<p><span><\/span><\/p><\/div><\/div><\/span><\/p>\n<p><span><div  class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-100 lgc-tablet-grid-100 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights \"><div  class=\"inside-grid-column\">\n<p><span><div class=\"su-accordion su-u-trim\"><div class=\"su-spoiler su-spoiler-style-default su-spoiler-icon-plus\" data-scroll-offset=\"0\" data-anchor-in-url=\"no\"><div class=\"su-spoiler-title\" tabindex=\"0\" role=\"button\"><span class=\"su-spoiler-icon\"><\/span>R\u00e9f\u00e9rences :<\/div><div class=\"su-spoiler-content su-u-clearfix su-u-trim\">Science des mat\u00e9riaux:<\/div><\/div><\/div><\/span><\/p>\n<p><span>D\u00e9partement am\u00e9ricain de l&rsquo;\u00e9nergie, science des mat\u00e9riaux.\u00a0DOE Fundamentals Handbook, Volume 1 and 2. Janvier 1993.<\/span><br \/>\n<span>US Department of Energy, Material Science.\u00a0DOE Fundamentals Handbook, Volume 2 et 2. Janvier 1993.<\/span><br \/>\n<span>William D. Callister, David G. Rethwisch.\u00a0Science et g\u00e9nie des mat\u00e9riaux : une introduction 9e \u00e9dition, Wiley ;\u00a09 \u00e9dition (4 d\u00e9cembre 2013), ISBN-13\u00a0: 978-1118324578.<\/span><br \/>\n<span>En ligneEberhart, Mark (2003).\u00a0Pourquoi les choses se cassent\u00a0: Comprendre le monde par la mani\u00e8re dont il se d\u00e9compose.\u00a0Harmonie.\u00a0ISBN 978-1-4000-4760-4.<\/span><br \/>\n<span>Gaskell, David R. (1995).\u00a0Introduction \u00e0 la thermodynamique des mat\u00e9riaux (4e \u00e9d.).\u00a0\u00c9ditions Taylor et Francis.\u00a0ISBN 978-1-56032-992-3.<\/span><br \/>\n<span>Gonz\u00e1lez-Vi\u00f1as, W. &amp; Mancini, HL (2004).\u00a0Une introduction \u00e0 la science des mat\u00e9riaux.\u00a0Presse universitaire de Princeton.\u00a0ISBN 978-0-691-07097-1.<\/span><br \/>\n<span>Ashby, Michael;\u00a0Hugh Shercliff;\u00a0David Cebon (2007).\u00a0Mat\u00e9riaux: ing\u00e9nierie, science, traitement et conception (1\u00e8re \u00e9d.).\u00a0Butterworth-Heinemann.\u00a0ISBN 978-0-7506-8391-3.<\/span><br \/>\n<span>JR Lamarsh, AJ Baratta, Introduction au g\u00e9nie nucl\u00e9aire, 3e \u00e9d., Prentice-Hall, 2001, ISBN : 0-201-82498-1.<\/span><br \/>\n<span><\/span><\/p><\/div><\/div><div class=\"su-divider su-divider-style-dotted\" style=\"margin:15px 0;border-width:2px;border-color:#999999\"><\/div><div class=\"su-divider su-divider-style-default\" style=\"margin:15px 0;border-width:2px;border-color:#999999\"><\/div><div  class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-33 lgc-tablet-grid-33 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights \"><div  class=\"inside-grid-column\"><\/div><\/div><div  class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-33 lgc-tablet-grid-33 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights \"><div  class=\"inside-grid-column\">\n<p><span>Voir ci-dessus:<\/span><br \/>\n<span>Carburant r\u00e9sistant aux accidents<a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-power-plant\/nuclear-fuel\/accident-tolerant-fuel-atf\/\" class=\"su-button su-button-style-flat\" style=\"color:#606060;background-color: #ffffff;border-color: #ffffff;border-radius:10px;-moz-border-radius:10px;-webkit-border-radius:10px\" target=\"_self\"><span style=\"color:#606060;padding:7px 20px;font-size:16px;line-height:24px;border-color: #ffffff;border-radius:10px;-moz-border-radius:10px;-webkit-border-radius:10px;text-shadow:0px 0px 0px #000000;-moz-text-shadow:0px 0px 0px #000000;-webkit-text-shadow:0px 0px 0px #000000\"><img src=\"icon : lien\" alt=\"\" style=\"width:24px;height:24px\" \/> <\/span><\/a><\/span><\/p><\/div><\/div> <div  class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-33 lgc-tablet-grid-33 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights \"><div  class=\"inside-grid-column\"><\/div><\/div><\/span><\/p>\n<p><span><div class=\"su-divider su-divider-style-dotted\" style=\"margin:15px 0;border-width:2px;border-color:#999999\"><\/div><\/span><\/p>\n<p><span>Nous esp\u00e9rons que cet article,\u00a0<\/span><strong><span>Rev\u00eatement de carburant rev\u00eatu de chrome<\/span><\/strong><span>, vous aidera.\u00a0Si oui,\u00a0<\/span><strong><span>donnez-nous un like<\/span><\/strong><span>\u00a0dans la barre lat\u00e9rale.\u00a0L&rsquo;objectif principal de ce site Web est d&rsquo;aider le public \u00e0 apprendre des informations int\u00e9ressantes et importantes sur les mat\u00e9riaux et leurs propri\u00e9t\u00e9s.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nous esp\u00e9rons que cet article,\u00a0Rev\u00eatement de carburant rev\u00eatu de chrome, vous aidera.\u00a0Si oui,\u00a0donnez-nous un like\u00a0dans la barre lat\u00e9rale.\u00a0L&rsquo;objectif principal de ce site Web est d&rsquo;aider le public \u00e0 apprendre des informations int\u00e9ressantes et importantes sur les mat\u00e9riaux et leurs propri\u00e9t\u00e9s.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[53],"tags":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v21.2 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Qu&#039;est-ce qu&#039;une gaine de combustible rev\u00eatue de chrome - D\u00e9finition | Propri\u00e9t\u00e9s mat\u00e9rielles<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Le chrome est l&#039;un des \u00e9l\u00e9ments de rev\u00eatement possibles pour les carburants tol\u00e9rants aux accidents. Le rev\u00eatement en zirconium rev\u00eatu de Cr et d&#039;autres rev\u00eatements \u00e0 rev\u00eatement m\u00e9tallique r\u00e9duisent consid\u00e9rablement les taux d&#039;oxydation \u00e0 haute temp\u00e9rature. L&#039;\u00e9paisseur du rev\u00eatement est g\u00e9n\u00e9ralement comprise entre 20 et 30 mm. 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