{"id":115900,"date":"2022-05-07T15:25:15","date_gmt":"2022-05-07T14:25:15","guid":{"rendered":"https:\/\/material-properties.org\/quels-sont-les-types-de-carburants-tolerants-aux-accidents-definition\/"},"modified":"2022-05-09T09:47:13","modified_gmt":"2022-05-09T08:47:13","slug":"quels-sont-les-types-de-carburants-tolerants-aux-accidents-definition","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/material-properties.org\/fr\/quels-sont-les-types-de-carburants-tolerants-aux-accidents-definition\/","title":{"rendered":"Quels sont les types de carburants tol\u00e9rants aux accidents &#8211; D\u00e9finition"},"content":{"rendered":"<p><span><div class=\"su-quote su-quote-style-default\"><div class=\"su-quote-inner su-u-clearfix su-u-trim\">Il existe cinq classes diff\u00e9rentes de conceptions de rev\u00eatement qui ont fait l&rsquo;objet de l&rsquo;examen.\u00a0Les conceptions de combustibles couvertes par le groupe de travail sur les conceptions avanc\u00e9es de combustibles consistent en trois concepts diff\u00e9rents.\u00a0Types de carburants tol\u00e9rants aux accidents<\/div><\/div><\/span><\/p>\n<p><span><div class=\"su-divider su-divider-style-dotted\" style=\"margin:15px 0;border-width:2px;border-color:#999999\"><\/div><\/span><\/p>\n<p><span><div  class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-100 lgc-tablet-grid-100 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights \"><div  class=\"inside-grid-column\">\n<p><strong><span>Les combustibles tol\u00e9rants aux accidents (ATF)<\/span><\/strong><span> sont une s\u00e9rie de nouveaux concepts de combustibles nucl\u00e9aires, \u00e9tudi\u00e9s afin d&rsquo;am\u00e9liorer les performances du combustible pendant le fonctionnement normal, les conditions transitoires et les sc\u00e9narios d&rsquo;accident, tels que les accidents de perte de r\u00e9frig\u00e9rant (LOCA) ou les accidents d\u00e9clench\u00e9s par la r\u00e9activit\u00e9 (RIA).\u00a0Suite \u00e0 l&rsquo;accident de Fukushima Daiichi, une revue du comportement du combustible a \u00e9t\u00e9 initi\u00e9e.\u00a0<\/span><a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-engineering\/metals-what-are-metals\/alloys-composition-properties-of-metal-alloys\/zirconium-alloys\/\"><span>Le combustible gain\u00e9 d&rsquo; alliage de zirconium<\/span><\/a><span> fonctionne avec succ\u00e8s jusqu&rsquo;\u00e0 un taux de combustion \u00e9lev\u00e9 et est le r\u00e9sultat de 40 ans de d\u00e9veloppement et d&rsquo;am\u00e9lioration continus.\u00a0Cependant, dans des conditions d&rsquo;accident grave, l&rsquo;interaction zirconium-vapeur \u00e0 haute temp\u00e9rature peut \u00eatre une source majeure de dommages \u00e0 la centrale.<\/span><\/p>\n<p><span>Ces mises \u00e0 niveau incluent:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li><span>additifs sp\u00e9cialement con\u00e7us pour les pastilles de combustible standard destin\u00e9s \u00e0 am\u00e9liorer diverses propri\u00e9t\u00e9s et performances<\/span><\/li>\n<li><span>rev\u00eatements robustes appliqu\u00e9s \u00e0 l&rsquo;ext\u00e9rieur des rev\u00eatements standards destin\u00e9s \u00e0 r\u00e9duire la corrosion, \u00e0 augmenter la r\u00e9sistance \u00e0 l&rsquo;usure et \u00e0 r\u00e9duire la production d&rsquo;hydrog\u00e8ne dans des conditions de haute temp\u00e9rature (accidentelles)<\/span><\/li>\n<li><span>d\u00e9veloppement de conceptions de combustibles enti\u00e8rement nouvelles avec rev\u00eatement en c\u00e9ramique et diff\u00e9rents mat\u00e9riaux combustibles<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-power-plant\/nuclear-fuel\/fuel-assembly\/fuel-cladding-cladding-tube\/\"><strong><span>La gaine de combustible\u00a0<\/span><\/strong><\/a><span><a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-power-plant\/nuclear-fuel\/fuel-assembly\/fuel-cladding-cladding-tube\/\"><strong>actuelle<\/strong><\/a>\u00a0est la couche externe des barres de combustible, situ\u00e9e entre le<\/span><strong><span>\u00a0caloporteur du r\u00e9acteur<\/span><\/strong><span>\u00a0et le<\/span><a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-power-plant\/nuclear-fuel\/\"><strong><span> combustible nucl\u00e9aire<\/span><\/strong><\/a> <span>(c&rsquo;est-\u00e0-dire<\/span> <a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-power-plant\/nuclear-fuel\/fuel-assembly\/fuel-pellets\/\"><strong><span>les pastilles de combustible<\/span><\/strong><\/a><span>).\u00a0Il est constitu\u00e9 d&rsquo;un mat\u00e9riau r\u00e9sistant \u00e0 la corrosion \u00e0 faible section efficace d&rsquo;absorption des<\/span> <a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-power\/reactor-physics\/atomic-nuclear-physics\/fundamental-particles\/neutron\/thermal-neutron\/\"><span>neutrons thermiques<\/span><\/a><span> (~ 0,18 \u00d7 10<\/span><sup><span>\u201324<\/span><\/sup><span> cm<\/span><sup><span>2<\/span><\/sup><span>), g\u00e9n\u00e9ralement en<\/span><strong><span> alliage de zirconium<\/span><\/strong><span>.\u00a0Il emp\u00eache les produits de fission radioactifs de s&rsquo;\u00e9chapper de la matrice combustible dans le caloporteur du r\u00e9acteur et de le contaminer.\u00a0Le gainage constitue l&rsquo;une des barri\u00e8res dans l&rsquo;approche de \u00ab<\/span><strong><span>d\u00e9fense en profondeur<\/span><\/strong><span>\u00bb, par cons\u00e9quent, sa<\/span><strong><span>\u00a0capacit\u00e9 de refroidissement<\/span><\/strong><span>\u00a0est l&rsquo;un des aspects cl\u00e9s de la s\u00e9curit\u00e9.<\/span><\/p>\n<p><span>R\u00e9f\u00e9rence sp\u00e9ciale: Agence pour l&rsquo;\u00e9nergie nucl\u00e9aire, \u00c9tat de l&rsquo;art sur le combustible tol\u00e9rant aux accidents des r\u00e9acteurs \u00e0 eau l\u00e9g\u00e8re. NEA n\u00b0 7317, OCDE, 2018.<\/span><\/p>\n<h2><span>Types de carburants tol\u00e9rants aux accidents<\/span><\/h2>\n<h3><span>Rev\u00eatement de carburant avanc\u00e9<\/span><\/h3>\n<p><span>Alors que les conceptions actuelles de combustible nucl\u00e9aire ont tr\u00e8s bien fonctionn\u00e9 dans des conditions normales de centrale, les conceptions de combustible nucl\u00e9aire existantes peuvent \u00eatre remises en question lorsqu&rsquo;elles sont soumises \u00e0 des sc\u00e9narios d&rsquo;accident grave hors dimensionnement.\u00a0Dans de telles conditions, la perte \u00e0 long terme de caloporteur et les temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es du combustible qui en r\u00e9sultent peuvent conduire \u00e0 la d\u00e9gradation de la gaine du combustible et \u00e0 la lib\u00e9ration pr\u00e9coce de produits de fission.<\/span><\/p>\n<p><span>Les concepts ATF propos\u00e9s visent \u00e0 r\u00e9duire les risques d&rsquo;accidents graves (SA) en augmentant le temps d&rsquo;adaptation dont disposent les op\u00e9rateurs pour r\u00e9agir en cas d&rsquo;accident, en r\u00e9duisant l&rsquo;\u00e9tendue et le taux de production de chaleur et d&rsquo;hydrog\u00e8ne \u00e0 partir de l&rsquo;oxydation \u00e0 la vapeur \u00e0 haute temp\u00e9rature (HT), ou en r\u00e9duisant les cons\u00e9quences des accidents graves en am\u00e9liorer la r\u00e9tention des produits de fission (FP).\u00a0Les attributs souhait\u00e9s pour un mat\u00e9riau de rev\u00eatement ATF pratique sont assez rigoureux.\u00a0En plus de bonnes propri\u00e9t\u00e9s de mat\u00e9riau \u00e0 haute temp\u00e9rature, le mat\u00e9riau candidat doit \u00eatre compatible avec les conceptions actuelles de combustible\/c\u0153ur et fournir un fonctionnement \u00e9conomique, y compris une bonne neutronique.\u00a0De plus, d&rsquo;un point de vue op\u00e9rationnel, il doit \u00eatre hautement fiable, r\u00e9sistant \u00e0 la corrosion et pr\u00e9senter une faible fragilisation \u00e0 des taux de combustion \u00e9lev\u00e9s.<\/span><\/p>\n<p><span>Selon le rapport de l&rsquo;AEN, cinq classes diff\u00e9rentes de conceptions de rev\u00eatement ont fait l&rsquo;objet de l&rsquo;examen:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li><strong><span>Alliages Zr rev\u00eatus et am\u00e9lior\u00e9s,<\/span><\/strong><\/li>\n<li><strong><span>Aciers avanc\u00e9s,<\/span><\/strong><\/li>\n<li><strong><span>M\u00e9taux r\u00e9fractaires,<\/span><\/strong><\/li>\n<li><strong><span>Bardages SiC et SiC\/SiC-composite<\/span><\/strong><\/li>\n<li><strong><span>composants non combustibles tels que les bo\u00eetiers de canaux SiC\/SiC ou les barres de commande \u00e0 tol\u00e9rance d&rsquo;accident (ATCR).<\/span><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<h3><span>Granul\u00e9s de carburant avanc\u00e9s<\/span><\/h3>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><span>Selon le rapport de la NEA, les conceptions de combustibles couvertes par le groupe de travail sur les conceptions avanc\u00e9es de combustibles consistent en trois concepts diff\u00e9rents:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li><strong><span>Combustible UO2 am\u00e9lior\u00e9<\/span><\/strong><span>.\u00a0En ce qui concerne le combustible UO2 am\u00e9lior\u00e9, cette conception particuli\u00e8re a \u00e9t\u00e9 divis\u00e9e en deux sous-concepts, tels que l&rsquo;UO2 dop\u00e9 \u00e0 l&rsquo;oxyde et l&rsquo;UO2 \u00e0 haute conductivit\u00e9 thermique (con\u00e7u en ajoutant un dopant m\u00e9tallique ou c\u00e9ramique).<\/span><\/li>\n<li><strong><span>Combustible \u00e0 haute densit\u00e9<\/span><\/strong><span>.<\/span><\/li>\n<li><strong><span>Combustible encapsul\u00e9<\/span><\/strong><span>\u00a0(pastilles composites TRISO-SiC).<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span><\/span><\/p><\/div><\/div><\/span><\/p>\n<p><span><div  class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-100 lgc-tablet-grid-100 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights \"><div  class=\"inside-grid-column\">\n<p><span><div class=\"su-accordion su-u-trim\"><div class=\"su-spoiler su-spoiler-style-default su-spoiler-icon-plus\" data-scroll-offset=\"0\" data-anchor-in-url=\"no\"><div class=\"su-spoiler-title\" tabindex=\"0\" role=\"button\"><span class=\"su-spoiler-icon\"><\/span>R\u00e9f\u00e9rences :<\/div><div class=\"su-spoiler-content su-u-clearfix su-u-trim\">Science des mat\u00e9riaux\u00a0:<\/div><\/div><\/div><\/span><\/p>\n<p><span>D\u00e9partement am\u00e9ricain de l&rsquo;\u00e9nergie, science des mat\u00e9riaux.\u00a0DOE Fundamentals Handbook, Volume 1 and 2. Janvier 1993.<\/span><br \/>\n<span>US Department of Energy, Material Science.\u00a0DOE Fundamentals Handbook, Volume 2 et 2. Janvier 1993.<\/span><br \/>\n<span>William D. Callister, David G. Rethwisch.\u00a0Science et g\u00e9nie des mat\u00e9riaux : une introduction 9e \u00e9dition, Wiley ;\u00a09 \u00e9dition (4 d\u00e9cembre 2013), ISBN-13\u00a0: 978-1118324578.<\/span><br \/>\n<span>En ligneEberhart, Mark (2003).\u00a0Pourquoi les choses se cassent\u00a0: Comprendre le monde par la mani\u00e8re dont il se d\u00e9compose.\u00a0Harmonie.\u00a0ISBN 978-1-4000-4760-4.<\/span><br \/>\n<span>Gaskell, David R. (1995).\u00a0Introduction \u00e0 la thermodynamique des mat\u00e9riaux (4e \u00e9d.).\u00a0\u00c9ditions Taylor et Francis.\u00a0ISBN 978-1-56032-992-3.<\/span><br \/>\n<span>Gonz\u00e1lez-Vi\u00f1as, W. &amp; Mancini, HL (2004).\u00a0Une introduction \u00e0 la science des mat\u00e9riaux.\u00a0Presse universitaire de Princeton.\u00a0ISBN 978-0-691-07097-1.<\/span><br \/>\n<span>Ashby, Michael;\u00a0Hugh Shercliff;\u00a0David Cebon (2007).\u00a0Mat\u00e9riaux: ing\u00e9nierie, science, traitement et conception (1\u00e8re \u00e9d.).\u00a0Butterworth-Heinemann.\u00a0ISBN 978-0-7506-8391-3.<\/span><br \/>\n<span>JR Lamarsh, AJ Baratta, Introduction au g\u00e9nie nucl\u00e9aire, 3e \u00e9d., Prentice-Hall, 2001, ISBN : 0-201-82498-1.<\/span><br \/>\n<span><\/span><\/p><\/div><\/div><div class=\"su-divider su-divider-style-dotted\" style=\"margin:15px 0;border-width:2px;border-color:#999999\"><\/div><div class=\"su-divider su-divider-style-default\" style=\"margin:15px 0;border-width:2px;border-color:#999999\"><\/div><div  class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-33 lgc-tablet-grid-33 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights \"><div  class=\"inside-grid-column\"><\/div><\/div><div  class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-33 lgc-tablet-grid-33 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights \"><div  class=\"inside-grid-column\">\n<p><span>Voir ci-dessus:<\/span><br \/>\n<span>Carburant r\u00e9sistant aux accidents<a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-power-plant\/nuclear-fuel\/accident-tolerant-fuel-atf\/\" class=\"su-button su-button-style-flat\" style=\"color:#606060;background-color: #ffffff;border-color: #ffffff;border-radius:10px;-moz-border-radius:10px;-webkit-border-radius:10px\" target=\"_self\"><span style=\"color:#606060;padding:7px 20px;font-size:16px;line-height:24px;border-color: #ffffff;border-radius:10px;-moz-border-radius:10px;-webkit-border-radius:10px;text-shadow:0px 0px 0px #000000;-moz-text-shadow:0px 0px 0px #000000;-webkit-text-shadow:0px 0px 0px #000000\"><img src=\"icon : lien\" alt=\"\" style=\"width:24px;height:24px\" \/> <\/span><\/a><\/span><\/p><\/div><\/div> <div  class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-33 lgc-tablet-grid-33 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights \"><div  class=\"inside-grid-column\"><\/div><\/div><\/span><\/p>\n<p><span><div class=\"su-divider su-divider-style-dotted\" style=\"margin:15px 0;border-width:2px;border-color:#999999\"><\/div><\/span><\/p>\n<p><span>Nous esp\u00e9rons que cet article,\u00a0<\/span><strong><span>Types de carburants tol\u00e9rants aux accidents<\/span><\/strong><span>, vous aidera.\u00a0Si oui,\u00a0<\/span><strong><span>donnez-nous un like<\/span><\/strong><span>\u00a0dans la barre lat\u00e9rale.\u00a0L&rsquo;objectif principal de ce site Web est d&rsquo;aider le public \u00e0 apprendre des informations int\u00e9ressantes et importantes sur les mat\u00e9riaux et leurs propri\u00e9t\u00e9s.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nous esp\u00e9rons que cet article,\u00a0Types de carburants tol\u00e9rants aux accidents, vous aidera.\u00a0Si oui,\u00a0donnez-nous un like\u00a0dans la barre lat\u00e9rale.\u00a0L&rsquo;objectif principal de ce site Web est d&rsquo;aider le public \u00e0 apprendre des informations int\u00e9ressantes et importantes sur les mat\u00e9riaux et leurs propri\u00e9t\u00e9s.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[53],"tags":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v21.2 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Quels sont les types de carburants tol\u00e9rants aux accidents - D\u00e9finition | Propri\u00e9t\u00e9s mat\u00e9rielles<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Il existe cinq classes diff\u00e9rentes de conceptions de rev\u00eatement qui ont fait l&#039;objet de l&#039;examen. 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