{"id":115902,"date":"2022-05-07T16:00:09","date_gmt":"2022-05-07T15:00:09","guid":{"rendered":"https:\/\/material-properties.org\/quest-ce-que-le-carburant-tolerant-aux-accidents-atf-definition\/"},"modified":"2022-05-09T09:58:56","modified_gmt":"2022-05-09T08:58:56","slug":"quest-ce-que-le-carburant-tolerant-aux-accidents-atf-definition","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/material-properties.org\/fr\/quest-ce-que-le-carburant-tolerant-aux-accidents-atf-definition\/","title":{"rendered":"Qu&rsquo;est-ce que le carburant tol\u00e9rant aux accidents &#8211; ATF &#8211; D\u00e9finition"},"content":{"rendered":"<p><span><div class=\"su-quote su-quote-style-default\"><div class=\"su-quote-inner su-u-clearfix su-u-trim\">Les combustibles tol\u00e9rants aux accidents (ATF) sont une s\u00e9rie de nouveaux concepts de combustible nucl\u00e9aire, \u00e9tudi\u00e9s afin d&rsquo;am\u00e9liorer les performances du combustible pendant le fonctionnement normal, les conditions transitoires et les sc\u00e9narios d&rsquo;accident, tels que l&rsquo;accident de perte de liquide de refroidissement (LOCA) ou la r\u00e9activit\u00e9. accidents initi\u00e9s (RIA).<\/div><\/div><\/span><\/p>\n<p><span><div class=\"su-divider su-divider-style-dotted\" style=\"margin:15px 0;border-width:2px;border-color:#999999\"><\/div><\/span><\/p>\n<p><span><div  class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-100 lgc-tablet-grid-100 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights \"><div  class=\"inside-grid-column\">\n<p><strong><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignright wp-image-30596\" src=\"https:\/\/material-properties.org\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/accident-tolerant-fuel-coating.png\" alt=\"carburant r\u00e9sistant aux accidents - rev\u00eatement\" width=\"290\" height=\"508\" \/><span>Les combustibles tol\u00e9rants aux accidents (ATF)<\/span><\/strong><span> sont une s\u00e9rie de nouveaux concepts de combustibles nucl\u00e9aires, \u00e9tudi\u00e9s afin d&rsquo;am\u00e9liorer les performances du combustible pendant le fonctionnement normal, les conditions transitoires et les sc\u00e9narios d&rsquo;accident, tels que les accidents de perte de r\u00e9frig\u00e9rant (LOCA) ou les accidents d\u00e9clench\u00e9s par la r\u00e9activit\u00e9 (RIA).\u00a0Suite \u00e0 l&rsquo;accident de Fukushima Daiichi, une revue du comportement du combustible a \u00e9t\u00e9 initi\u00e9e.\u00a0<\/span><a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-engineering\/metals-what-are-metals\/alloys-composition-properties-of-metal-alloys\/zirconium-alloys\/\"><span>Le combustible gain\u00e9 d&rsquo; alliage de zirconium<\/span><\/a><span> fonctionne avec succ\u00e8s jusqu&rsquo;\u00e0 un taux de combustion \u00e9lev\u00e9 et est le r\u00e9sultat de 40 ans de d\u00e9veloppement et d&rsquo;am\u00e9lioration continus.\u00a0Cependant, dans des conditions d&rsquo;accident grave, l&rsquo;interaction zirconium-vapeur \u00e0 haute temp\u00e9rature peut \u00eatre une source majeure de dommages \u00e0 la centrale.<\/span><\/p>\n<p><span>Ces mises \u00e0 niveau incluent:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li><span>additifs sp\u00e9cialement con\u00e7us pour les pastilles de combustible standard destin\u00e9s \u00e0 am\u00e9liorer diverses propri\u00e9t\u00e9s et performances<\/span><\/li>\n<li><span>rev\u00eatements robustes appliqu\u00e9s \u00e0 l&rsquo;ext\u00e9rieur des rev\u00eatements standards destin\u00e9s \u00e0 r\u00e9duire la corrosion, \u00e0 augmenter la r\u00e9sistance \u00e0 l&rsquo;usure et \u00e0 r\u00e9duire la production d&rsquo;hydrog\u00e8ne dans des conditions de haute temp\u00e9rature (accidentelles)<\/span><\/li>\n<li><span>d\u00e9veloppement de conceptions de combustibles enti\u00e8rement nouvelles avec rev\u00eatement en c\u00e9ramique et diff\u00e9rents mat\u00e9riaux combustibles<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-power-plant\/nuclear-fuel\/fuel-assembly\/fuel-cladding-cladding-tube\/\"><strong><span>La gaine de combustible\u00a0<\/span><\/strong><\/a><span><a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-power-plant\/nuclear-fuel\/fuel-assembly\/fuel-cladding-cladding-tube\/\"><strong>actuelle<\/strong><\/a>\u00a0est la couche externe des barres de combustible, situ\u00e9e entre le<\/span><strong><span>\u00a0caloporteur du r\u00e9acteur<\/span><\/strong><span> et le<\/span> <a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-power-plant\/nuclear-fuel\/\"><strong><span>combustible nucl\u00e9aire<\/span><\/strong><\/a> <span>(c&rsquo;est-\u00e0-dire<\/span> <a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-power-plant\/nuclear-fuel\/fuel-assembly\/fuel-pellets\/\"><strong><span>les pastilles de combustible<\/span><\/strong><\/a><span>).\u00a0Il est constitu\u00e9 d&rsquo;un mat\u00e9riau r\u00e9sistant \u00e0 la corrosion \u00e0 faible section efficace d&rsquo;absorption des<\/span> <a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-power\/reactor-physics\/atomic-nuclear-physics\/fundamental-particles\/neutron\/thermal-neutron\/\"><span>neutrons thermiques<\/span><\/a><span> (~ 0,18 \u00d7 10<\/span><sup><span>\u201324<\/span><\/sup><span> cm<\/span><sup><span>2<\/span><\/sup><span>), g\u00e9n\u00e9ralement en<\/span><strong><span> alliage de zirconium<\/span><\/strong><span>.\u00a0Il emp\u00eache les produits de fission radioactifs de s&rsquo;\u00e9chapper de la matrice combustible dans le caloporteur du r\u00e9acteur et de le contaminer.\u00a0Le gainage constitue l&rsquo;une des barri\u00e8res dans l&rsquo;approche de \u00ab<\/span><strong><span>d\u00e9fense en profondeur<\/span><\/strong><span>\u00bb, par cons\u00e9quent, sa<\/span><strong><span>\u00a0capacit\u00e9 de refroidissement<\/span><\/strong><span>\u00a0est l&rsquo;un des aspects cl\u00e9s de la s\u00e9curit\u00e9.<\/span><\/p>\n<p><span>R\u00e9f\u00e9rence sp\u00e9ciale: Agence pour l&rsquo;\u00e9nergie nucl\u00e9aire, \u00c9tat de l&rsquo;art sur le combustible tol\u00e9rant aux accidents des r\u00e9acteurs \u00e0 eau l\u00e9g\u00e8re. NEA n\u00b0 7317, OCDE, 2018.<\/span><\/p>\n<h2><span>Oxydation des alliages de zirconium<\/span><\/h2>\n<p><span>L&rsquo;\u00a0<\/span><a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-power-plant\/nuclear-fuel\/fuel-assembly\/fuel-cladding-cladding-tube\/oxidation-of-zirconium-alloys\/\"><span>oxydation des alliages de zirconium<\/span><\/a><span> est l&rsquo;un des proc\u00e9d\u00e9s les plus \u00e9tudi\u00e9s dans toute l&rsquo;industrie nucl\u00e9aire.\u00a0Alors que bon nombre de ces rapports sont r\u00e9dig\u00e9s pour traiter de la r\u00e9action du combustible et de la\u00a0<\/span><a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-engineering\/materials-nuclear-engineering\/properties-steam-what-is-steam\/\"><span>vapeur<\/span><\/a><span>\u00a0avec les\u00a0<\/span><strong><span>alliages de zirconium<\/span><\/strong><span> dans le cas d&rsquo;un accident nucl\u00e9aire, il existe encore un nombre important de rapports traitant de l&rsquo;oxydation des alliages de zirconium \u00e0 des temp\u00e9ratures mod\u00e9r\u00e9es d&rsquo;environ 800 K et moins. L&rsquo;agent agressif \u00e0 cet \u00e9gard est l&rsquo;eau du circuit primaire, \u00e0 une temp\u00e9rature d&rsquo;environ 300 \u00b0C. Celle-ci oxyde le zirconium selon la r\u00e9action:<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><span>Zr + 2H<\/span><sub><span>2<\/span><\/sub><span>O \u2192 ZrO<\/span><sub><span>2<\/span><\/sub><span> + 2H<\/span><sub><span>2<\/span><\/sub><\/strong><\/p>\n<p><span>entra\u00eenant la formation d&rsquo;oxyde solide \u00e0 la surface du m\u00e9tal.\u00a0En r\u00e9sum\u00e9, en l&rsquo;absence d&rsquo;irradiation neutronique, l&rsquo;oxydation globale du zirconium et de ses alliages est assez bien connue.\u00a0Le taux d&rsquo;oxydation d\u00e9pend de la pression de l&rsquo;oxyg\u00e8ne ou de la vapeur d&rsquo;eau et \u00e9volue approximativement avec la pression \u00e0\u00a0<strong>la puissance <\/strong><\/span><strong><span>1\/6<\/span><\/strong><span>.\u00a0La d\u00e9pendance du taux d&rsquo;oxydation R \u00e0 la temp\u00e9rature et \u00e0 la pression peut \u00eatre exprim\u00e9e comme suit:<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><span>R = 13,9 \u00b7 P<\/span><sup><span>1\/6<\/span><\/sup><span> \u00b7 exp ( \u22121,47 \/ k<\/span><sub><span>B<\/span><\/sub><span> T )<\/span><\/strong><\/p>\n<p><span>La vitesse d&rsquo;oxydation R est ici exprim\u00e9e en gramme\/(cm<\/span><sup><span>2<\/span><\/sup><span> .seconde);\u00a0P est la pression dans l&rsquo;atmosph\u00e8re, c&rsquo;est-\u00e0-dire le facteur P\u00a0<\/span><sup><span>1\/6<\/span><\/sup><span>\u00a0= 1 \u00e0 pression ambiante ;\u00a0l&rsquo;\u00e9nergie d&rsquo;activation est de 1,47 eV; k<\/span><sub><span>B<\/span><\/sub><span> est la constante de Boltzmann (8,617\u00d710<\/span><sup><span>\u22125<\/span><\/sup><span>\u00a0eV\/K) et T est la temp\u00e9rature absolue en kelvins.<\/span><\/p>\n<p><span>L&rsquo;am\u00e9lioration du taux d&rsquo;oxydation en pr\u00e9sence de neutrons rapides d\u00e9pend de l&rsquo;intensit\u00e9 des neutrons, de la temp\u00e9rature, de la chimie de l&rsquo;eau, de l&rsquo;oxyg\u00e8ne dissous dans l&rsquo;eau et de l&rsquo;\u00e9paisseur de la couche d&rsquo;oxyde.\u00a0Une partie de l&rsquo;hydrog\u00e8ne ainsi g\u00e9n\u00e9r\u00e9 s&rsquo;incorpore dans la matrice m\u00e9tallique, migrant sous l&rsquo;effet du gradient thermique pour s&rsquo;accumuler dans les r\u00e9gions les moins chaudes, formant des\u00a0<\/span><strong><span>hydrures<\/span><\/strong><span>\u00a0susceptibles de\u00a0<\/span><strong><span>fragiliser<\/span><\/strong><span> la gaine, lors du refroidissement du combustible. Les deux proc\u00e9d\u00e9s, oxydation et hydruration, sont ainsi intimement li\u00e9es.<\/span><\/p>\n<p><span>L&rsquo;alliage le plus couramment utilis\u00e9, \u00e0 ce jour, dans les REP, est le Zircaloy 4, mais il est actuellement remplac\u00e9 par de nouveaux alliages \u00e0 base de zirconium-niobium, pr\u00e9sentant une meilleure r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion.\u00a0La temp\u00e9rature maximale \u00e0 laquelle les alliages de zirconium peuvent \u00eatre utilis\u00e9s dans les r\u00e9acteurs refroidis \u00e0 l&rsquo;eau d\u00e9pend de leur r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion.\u00a0Les alliages de type Zircalloy, dans lesquels l&rsquo;\u00e9tain est l&rsquo;\u00e9l\u00e9ment d&rsquo;alliage de base qui permet d&rsquo;am\u00e9liorer leurs propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques, ont une large diffusion dans le monde.\u00a0Cependant, dans ce cas, la diminution de la r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion dans l&rsquo;eau et la vapeur a eu lieu, ce qui a entra\u00een\u00e9 la n\u00e9cessit\u00e9 d&rsquo;un alliage suppl\u00e9mentaire.\u00a0L&rsquo;am\u00e9lioration apport\u00e9e par le niobium additif implique probablement un m\u00e9canisme diff\u00e9rent.<\/span><\/p>\n<p><strong><span>A haute temp\u00e9rature<\/span><\/strong><span>, la r\u00e9action exothermique des alliages \u00e0 base de Zr avec la vapeur est beaucoup plus intense et dangereuse pour la s\u00fbret\u00e9 des centrales nucl\u00e9aires lors d&rsquo;accidents comme un accident de perte de caloporteur (LOCA).\u00a0Le principal probl\u00e8me de l&rsquo;oxydation \u00e0 haute temp\u00e9rature est que la gaine de zirconium r\u00e9agit rapidement avec la vapeur d&rsquo;eau \u00e0 haute temp\u00e9rature.\u00a0La cin\u00e9tique d&rsquo;oxydation des alliages de zirconium concern\u00e9s semble \u00eatre\u00a0<\/span><strong><span>parabolique<\/span><\/strong><span>\u00a0dans la plage de temp\u00e9rature de\u00a0<\/span><strong><span>1000-1500 \u00b0C<\/span><\/strong><span>\u00a0pour de nombreux alliages \u00e0 base de Zr.\u00a0Au-dessus de 1577 \u00b0C, la couche d&rsquo;oxyde passe de t\u00e9tragonale \u00e0 cubique et le taux d&rsquo;oxydation augmente m\u00eame. De plus, l&rsquo;oxydation du zirconium par l&rsquo;eau s&rsquo;accompagne d&rsquo;\u00a0<\/span><strong><span>un d\u00e9gagement d&rsquo;hydrog\u00e8ne gazeux<\/span><\/strong><span>.\u00a0Cette oxydation est acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e \u00e0 haute temp\u00e9rature, par exemple \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur d&rsquo;un coeur de r\u00e9acteur si les assemblages combustibles ne sont plus enti\u00e8rement recouverts d&rsquo;eau liquide et insuffisamment refroidis.\u00a0Le zirconium m\u00e9tallique est ensuite oxyd\u00e9 par de l&rsquo;eau\/vapeur pour former de l&rsquo;hydrog\u00e8ne gazeux selon la r\u00e9action redox suivante:<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><span>Zr + 2H<\/span><sub><span>2<\/span><\/sub><span>O \u2192 ZrO<\/span><sub><span>2<\/span><\/sub><span> + 2H<\/span><sub><span>2<\/span><\/sub><span> \u00a0 (Q = 190 kJ\/mol; Baker et Just)<\/span><\/strong><\/p>\n<p><span>Au-dessus d&rsquo;environ\u00a0<\/span><strong><span>800 \u00b0C<\/span><\/strong><span>\u00a0, il y a une transformation de phase de la\u00a0<\/span><strong><span>phase \u03b1 hexagonale (HCP)<\/span><\/strong><span>\u00a0\u00e0 la phase\u00a0<\/span><strong><span>\u03b2 cubique (BCC)<\/span><\/strong><span>.\u00a0L&rsquo;oxyg\u00e8ne, qui se diffuse dans le m\u00e9tal restant, stabilise la phase \u03b1.\u00a0Avec le refroidissement, la phase \u03b2 se retransformera en phase \u03b1 dans laquelle la concentration en oxyg\u00e8ne est significativement diff\u00e9rente de celle de l&rsquo;\u03b1 stabilis\u00e9 \u00e0 l&rsquo;oxyg\u00e8ne et du \u00ab \u03b2 ant\u00e9rieur \u00bb.\u00a0Le probl\u00e8me est que ces transitions de phase rendent ce mat\u00e9riau\u00a0<\/span><strong><span>tr\u00e8s cassant<\/span><\/strong><span>.\u00a0Par cons\u00e9quent, il existe \u00e9galement\u00a0<\/span><strong><span>trois crit\u00e8res de licence LOCA actuels <\/span><\/strong><span>(selon 10 CFR 50.46 &#8211; ECCS Acceptance Criteria for LWR) pour pr\u00e9venir les d\u00e9faillances du combustible (il peut \u00e9chouer lors du remouillage lors de l&rsquo;introduction du refroidissement d&rsquo;urgence du c\u0153ur dans un accident de r\u00e9acteur, ou \u00e9chouer par surcharge sous des fissures d&rsquo;oxyde) en raison de la fragilisation par l&rsquo;oxyg\u00e8ne et l&rsquo;hydrog\u00e8ne.<\/span><\/p>\n<p><strong><span>Avantages du carburant r\u00e9sistant aux accidents<\/span><\/strong><\/p>\n<p><span>Le carburant tol\u00e9rant aux accidents (ATF) peut:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li><span>supporter la perte de refroidissement actif dans un c\u0153ur de r\u00e9acteur beaucoup plus longtemps que le combustible actuel<\/span><\/li>\n<li><span>\u00e9largir la marge de s\u00fbret\u00e9 existante pour les centrales nucl\u00e9aires<\/span><\/li>\n<li><span>am\u00e9liorer les performances des centrales nucl\u00e9aires avec un combustible qui dure plus longtemps<\/span><\/li>\n<li><span>r\u00e9duire les co\u00fbts d&rsquo;exploitation et de maintenance pour r\u00e9percuter les \u00e9conomies sur les consommateurs d&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<h2><span>Temps d&rsquo;adaptation<\/span><\/h2>\n<p><span>Pour un sc\u00e9nario d&rsquo;accident donn\u00e9, le \u00ab<\/span><strong><span>temps d&rsquo;adaptation du combustible<\/span><\/strong><span>\u00bb est le laps de temps qui s&rsquo;\u00e9coule entre le d\u00e9part du fonctionnement normal et le moment o\u00f9 se produit une perte de g\u00e9om\u00e9trie importante des assemblages combustibles, telle que le c\u0153ur du r\u00e9acteur ne peut plus \u00eatre refroidi ou que le combustible ne peut plus \u00eatre refroidi. \u00eatre retir\u00e9 du r\u00e9acteur \u00e0 l&rsquo;aide des outils et des proc\u00e9dures actuellement disponibles.\u00a0Les concepts ATF propos\u00e9s visent \u00e0 r\u00e9duire les risques d&rsquo;accidents graves (SA) en augmentant le temps d&rsquo;adaptation dont disposent les op\u00e9rateurs pour r\u00e9agir en cas d&rsquo;accident, en r\u00e9duisant l&rsquo;\u00e9tendue et le taux de production de chaleur et d&rsquo;hydrog\u00e8ne \u00e0 partir de l&rsquo;oxydation \u00e0 la vapeur \u00e0 haute temp\u00e9rature (HT), ou en r\u00e9duisant les cons\u00e9quences des accidents graves en am\u00e9liorer la r\u00e9tention des produits de fission (PF).<\/span><\/p>\n<h2><span>Types de carburants tol\u00e9rants aux accidents<\/span><\/h2>\n<h3><span>Rev\u00eatement de carburant avanc\u00e9<\/span><\/h3>\n<p><span>Alors que les conceptions actuelles de combustible nucl\u00e9aire ont tr\u00e8s bien fonctionn\u00e9 dans des conditions normales de centrale, les conceptions de combustible nucl\u00e9aire existantes peuvent \u00eatre remises en question lorsqu&rsquo;elles sont soumises \u00e0 des sc\u00e9narios d&rsquo;accident grave hors dimensionnement.\u00a0Dans de telles conditions, la perte \u00e0 long terme de caloporteur et les temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es du combustible qui en r\u00e9sultent peuvent conduire \u00e0 la d\u00e9gradation de la gaine du combustible et \u00e0 la lib\u00e9ration pr\u00e9coce de produits de fission.<\/span><\/p>\n<p><span>Les concepts ATF propos\u00e9s visent \u00e0 r\u00e9duire les risques d&rsquo;accidents graves (SA) en augmentant le temps d&rsquo;adaptation dont disposent les op\u00e9rateurs pour r\u00e9agir en cas d&rsquo;accident, en r\u00e9duisant l&rsquo;\u00e9tendue et le taux de production de chaleur et d&rsquo;hydrog\u00e8ne \u00e0 partir de l&rsquo;oxydation \u00e0 la vapeur \u00e0 haute temp\u00e9rature (HT), ou en r\u00e9duisant les cons\u00e9quences des accidents graves en am\u00e9liorer la r\u00e9tention des produits de fission (FP).\u00a0Les attributs souhait\u00e9s pour un mat\u00e9riau de rev\u00eatement ATF pratique sont assez rigoureux.\u00a0En plus de bonnes propri\u00e9t\u00e9s de mat\u00e9riau \u00e0 haute temp\u00e9rature, le mat\u00e9riau candidat doit \u00eatre compatible avec les conceptions actuelles de combustible\/c\u0153ur et fournir un fonctionnement \u00e9conomique, y compris une bonne neutronique.\u00a0De plus, d&rsquo;un point de vue op\u00e9rationnel, il doit \u00eatre hautement fiable, r\u00e9sistant \u00e0 la corrosion et pr\u00e9senter une faible fragilisation \u00e0 des taux de combustion \u00e9lev\u00e9s.<\/span><\/p>\n<p><span>Selon le rapport de l&rsquo;AEN, cinq classes diff\u00e9rentes de conceptions de rev\u00eatement ont fait l&rsquo;objet de l&rsquo;examen:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li><strong><a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-power-plant\/nuclear-fuel\/accident-tolerant-fuel-atf\/chromium-coated-fuel-cladding\/\"><span>Alliages Zr rev\u00eatus et am\u00e9lior\u00e9s<\/span><\/a><span>,<\/span><\/strong><\/li>\n<li><strong><a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-power-plant\/nuclear-fuel\/accident-tolerant-fuel-atf\/advanced-steels-fecral-fuel-clad\/\"><span>Aciers avanc\u00e9s<\/span><\/a><span>,<\/span><\/strong><\/li>\n<li><strong><a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-power-plant\/nuclear-fuel\/accident-tolerant-fuel-atf\/zr-alloy-lined-molybdenum-cladding\/\"><span>M\u00e9taux r\u00e9fractaires<\/span><\/a><span>,<\/span><\/strong><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-power-plant\/nuclear-fuel\/accident-tolerant-fuel-atf\/sic-and-sic-sic-composite-claddings\/\"><strong><span>Bardages SiC et SiC\/SiC-composite<\/span><\/strong><\/a><\/li>\n<li><strong><span>composants non combustibles tels que les bo\u00eetiers de canaux SiC\/SiC ou les barres de commande \u00e0 tol\u00e9rance d&rsquo;accident (ATCR).<\/span><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<h3><span>Granul\u00e9s de carburant avanc\u00e9s<\/span><\/h3>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><span>Selon le rapport de la NEA, les conceptions de combustibles couvertes par le groupe de travail sur les conceptions avanc\u00e9es de combustibles consistent en trois concepts diff\u00e9rents:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-power-plant\/nuclear-fuel\/accident-tolerant-fuel-atf\/improved-uo2-fuel-doped-uo2\/\"><strong><span>Combustible UO2 am\u00e9lior\u00e9<\/span><\/strong><\/a><span>.\u00a0En ce qui concerne le combustible UO2 am\u00e9lior\u00e9, cette conception particuli\u00e8re a \u00e9t\u00e9 divis\u00e9e en deux sous-concepts, tels que l&rsquo;UO2 dop\u00e9 \u00e0 l&rsquo;oxyde et l&rsquo;UO2 \u00e0 haute conductivit\u00e9 thermique (con\u00e7u en ajoutant un dopant m\u00e9tallique ou c\u00e9ramique).<\/span><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-power-plant\/nuclear-fuel\/accident-tolerant-fuel-atf\/uranium-silicide-fuel\/\"><strong><span>Combustible \u00e0 haute densit\u00e9<\/span><\/strong><\/a><span>.<\/span><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-power-plant\/nuclear-fuel\/accident-tolerant-fuel-atf\/encapsulated-fuel-triso-sic-composite-pellets\/\"><strong><span>Combustible encapsul\u00e9<\/span><\/strong><\/a><span>\u00a0(pastilles composites TRISO-SiC).<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<h2><span>Alliages Zr rev\u00eatus et am\u00e9lior\u00e9s<\/span><\/h2>\n<p><span>Les concepts ATF am\u00e9lior\u00e9s devraient soit att\u00e9nuer l&rsquo;oxydation rapide c\u00f4t\u00e9 eau de la gaine pendant les transitoires \u00e0 haute temp\u00e9rature dans la vapeur et\/ou le m\u00e9lange vapeur\/air, soit r\u00e9duire la temp\u00e9rature du combustible et le d\u00e9gagement de gaz de fission (FGR) pendant le fonctionnement normal en am\u00e9liorant les propri\u00e9t\u00e9s de transport de chaleur du combustible.\u00a0Ainsi, l&rsquo;objectif principal de la mise en \u0153uvre de rev\u00eatements sur la surface des gaines en alliage de zirconium \u00e9tait de fournir une barri\u00e8re \u00e0 l&rsquo;oxydation \u00e0 la vapeur HT pour r\u00e9duire consid\u00e9rablement la chaleur et l&rsquo;hydrog\u00e8ne produits par rapport aux alliages de zirconium non rev\u00eatus.\u00a0Ainsi, le concept de rev\u00eatement ATF id\u00e9al devrait avoir une cin\u00e9tique d&rsquo;oxydation \u00e0 la vapeur \u00e0 haute temp\u00e9rature consid\u00e9rablement r\u00e9duite, ce qui entra\u00eenerait une augmentation du temps d&rsquo;adaptation par rapport aux alliages standard \u00e0 base de Zr.\u00a0L&rsquo;ATF id\u00e9al devrait \u00e9galement avoir une r\u00e9sistance m\u00e9canique plus \u00e9lev\u00e9e \u00e0 haute temp\u00e9rature pour maintenir une g\u00e9om\u00e9trie refroidissable.<\/span><\/p>\n<p><span>Les rev\u00eatements \u00e9tudi\u00e9s jusqu&rsquo;\u00e0 pr\u00e9sent se r\u00e9partissent globalement en deux cat\u00e9gories:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li><strong><span>Rev\u00eatements m\u00e9talliques<\/span><\/strong>\n<ul>\n<li><strong><span>Rev\u00eatement enduit de Cr.\u00a0<\/span><\/strong><span>Les rev\u00eatements rev\u00eatus de Cr et les autres rev\u00eatements m\u00e9talliques r\u00e9duisent consid\u00e9rablement les taux d&rsquo;oxydation \u00e0 haute temp\u00e9rature.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong><span>Rev\u00eatements c\u00e9ramiques<\/span><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<h3><span>Rev\u00eatement de combustible rev\u00eatu de chrome<\/span><\/h3>\n<p><span>Le chrome est l&rsquo;un des \u00e9l\u00e9ments de rev\u00eatement possibles pour les carburants tol\u00e9rants aux accidents.\u00a0Le rev\u00eatement en zirconium rev\u00eatu de Cr et d&rsquo;autres rev\u00eatements \u00e0 rev\u00eatement m\u00e9tallique r\u00e9duisent consid\u00e9rablement les taux d&rsquo;oxydation \u00e0 haute temp\u00e9rature.\u00a0L&rsquo;\u00e9paisseur du rev\u00eatement est g\u00e9n\u00e9ralement comprise entre 20 et 30 mm.\u00a0Tous les mat\u00e9riaux de rev\u00eatement \u00e9tudi\u00e9s (Cr, FeCrAl, Cr-Al, CrN) sont plus durs que les alliages de zirconium, donc si le rev\u00eatement est suffisamment \u00e9pais (&gt; 30 \u03bcm), les propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques seront modifi\u00e9es avec une r\u00e9sistance accrue et une ductilit\u00e9 r\u00e9duite.\u00a0La duret\u00e9 accrue des mat\u00e9riaux de rev\u00eatement pr\u00e9sente l&rsquo;avantage de prot\u00e9ger potentiellement le rev\u00eatement contre le frottement et l&rsquo;usure.\u00a0Par cons\u00e9quent, le rev\u00eatement Cr peut r\u00e9duire consid\u00e9rablement le risque de dommages au rev\u00eatement dus aux d\u00e9bris ou au fretting grille-tige.<\/span><\/p>\n<p><span>Mais le principal avantage est que la gaine rev\u00eatue h\u00e9rite de tous les avantages des propri\u00e9t\u00e9s du mat\u00e9riau de base en zirconium, mais am\u00e9liore sa r\u00e9sistance \u00e0 l&rsquo;oxydation et \u00e0 la corrosion, tant en fonctionnement normal qu&rsquo;en conditions accidentelles.\u00a0Selon plusieurs enqu\u00eates, le rev\u00eatement rev\u00eatu de Cr pr\u00e9sente une r\u00e9sistance post-trempe et une ductilit\u00e9 r\u00e9siduelle consid\u00e9rablement accrues.\u00a0L&rsquo;effet de renforcement de la gaine rev\u00eatue de Cr observ\u00e9 \u00e0 haute temp\u00e9rature est b\u00e9n\u00e9fique en ce qu&rsquo;il retarde le temps de rupture et pr\u00e9serve mieux la g\u00e9om\u00e9trie refroidissable du canal de combustible nucl\u00e9aire en att\u00e9nuant le blocage de l&rsquo;\u00e9coulement.\u00a0De plus, la corrosion des alliages de zirconium rev\u00eatus de Cr est r\u00e9duite \u00e0 pr\u00e8s de z\u00e9ro, diminuant ainsi \u00e9galement l&rsquo;absorption d&rsquo;hydrog\u00e8ne par la gaine.\u00a0La gaine ne pr\u00e9sentera donc pas de fragilisation par l&rsquo;hydrog\u00e8ne,<\/span><\/p>\n<h3><span>Rev\u00eatement de combustible rev\u00eatu de c\u00e9ramique<\/span><\/h3>\n<p><span>Rev\u00eatements c\u00e9ramiques comprenant des oxydes, des carbures et des nitrures, et des rev\u00eatements composites ou multicouches.\u00a0Les rev\u00eatements c\u00e9ramiques nitrur\u00e9s sont utilis\u00e9s pour durcir les mat\u00e9riaux et am\u00e9liorer leur comportement \u00e0 l&rsquo;usure, en particulier TiN et TiAlN.\u00a0De plus, le CrN est \u00e9galement utilis\u00e9 pour la protection contre la corrosion.\u00a0Les rev\u00eatements c\u00e9ramiques sont beaucoup plus fragiles que les rev\u00eatements m\u00e9talliques et donc plus susceptibles de subir des fissures et des dommages.\u00a0L&rsquo;un des principaux inconv\u00e9nients des rev\u00eatements c\u00e9ramiques est la dissolution des rev\u00eatements contenant de l&rsquo;Al (TiAlN, CrAlN et, dans une moindre mesure, FeCrAl).<\/span><\/p>\n<h2><span>Aciers avanc\u00e9s<\/span><\/h2>\n<p><span>Les alliages FeCrAl sont principalement constitu\u00e9s de fer, de chrome (20 \u00e0 30 %) et d&rsquo;aluminium (4 \u00e0 7,5 %). Ces alliages sont connus sous la marque Kanthal, qui est une famille d&rsquo;alliages fer-chrome-aluminium (FeCrAl) utilis\u00e9s dans une large gamme d&rsquo;applications de r\u00e9sistance et \u00e0 haute temp\u00e9rature. FeCrAl est tr\u00e8s r\u00e9sistant \u00e0 la corrosion en raison de la formation d&rsquo;un oxyde mince riche en aluminium, Al<\/span><sub><span>2<\/span><\/sub><span>O<\/span><sub><span>3<\/span><\/sub><span>.<\/span><\/p>\n<p><span>L&rsquo;ATF \u00e0 base de FeCrAl utilise un mat\u00e9riau d&rsquo;alliage FeCrAl comme rev\u00eatement de barre de combustible en combinaison avec des pastilles de combustible de dioxyde d&rsquo;uranium (UO2) actuellement utilis\u00e9es. Les barres de combustible rev\u00eatues d&rsquo;alliage FeCrAl (avec du combustible UO2) semblent pr\u00e9senter des propri\u00e9t\u00e9s qui satisfont ou d\u00e9passent les exigences techniques actuelles de conception du combustible (avec les exceptions indiqu\u00e9es ci-dessous) tout en offrant un avantage accru en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 lors d&rsquo;\u00e9v\u00e9nements de r\u00e9f\u00e9rence et de conditions d&rsquo;accident grave. Le principal avantage du concept par rapport au Zircaloy est sa cin\u00e9tique d&rsquo;oxydation nettement plus lente jusqu&rsquo;\u00e0 1773 K (1500 \u00b0C). Les alliages FeCrAl ont une r\u00e9sistance m\u00e9canique similaire ou sup\u00e9rieure \u00e0 celle du zircaloy, avec des caract\u00e9ristiques d&rsquo;\u00e9lasticit\u00e9 plastique (gonflement) et de perforation similaires ou meilleures que les alliages de zirconium.<\/span><\/p>\n<p><span>Les gaines combustibles \u00e0 base de FeCrAl pr\u00e9sentent deux inconv\u00e9nients principaux\u00a0:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li><span>Augmentation de l&rsquo;absorption des neutrons parasites.\u00a0En raison de l&rsquo;augmentation de la section transversale d&rsquo;absorption des neutrons du fer.<\/span><\/li>\n<li><span>Rejets de tritium.\u00a0Il y a une augmentation potentielle des rejets de tritium dans le caloporteur du r\u00e9acteur.\u00a0Le tritium est produit sous forme de produit de fission (PF).\u00a0FeCrAl ne r\u00e9agit pas avec l&rsquo;hydrog\u00e8ne pour former des hydrures stables de la m\u00eame mani\u00e8re qu&rsquo;un alliage \u00e0 base de zirconium, ce qui entra\u00eene une plus grande perm\u00e9abilit\u00e9 du tritium \u00e0 travers la gaine vers le caloporteur du r\u00e9acteur.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<h2><span>M\u00e9taux r\u00e9fractaires pour la gaine de combustible<\/span><\/h2>\n<p><strong><span>Les m\u00e9taux<\/span><\/strong><span>\u00a0et alliages r\u00e9fractaires sont bien connus pour leur extraordinaire\u00a0<\/span><strong><span>r\u00e9sistance \u00e0 la chaleur et \u00e0 l&rsquo;usure<\/span><\/strong><span>. La condition essentielle pour r\u00e9sister aux temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es est un point de fusion \u00e9lev\u00e9 et des propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques stables (par exemple une duret\u00e9 \u00e9lev\u00e9e) m\u00eame \u00e0 des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es. Les m\u00e9taux r\u00e9fractaires les plus courants comprennent cinq \u00e9l\u00e9ments : le niobium et le molybd\u00e8ne de la cinqui\u00e8me p\u00e9riode et le tantale, le tungst\u00e8ne et le rh\u00e9nium de la sixi\u00e8me p\u00e9riode. Ils partagent tous certaines propri\u00e9t\u00e9s, notamment un point de fusion sup\u00e9rieur \u00e0 2000 \u00b0C et une duret\u00e9 \u00e9lev\u00e9e \u00e0 temp\u00e9rature ambiante. Une mauvaise fabricabilit\u00e9 \u00e0 basse temp\u00e9rature et une oxydabilit\u00e9 extr\u00eame \u00e0 haute temp\u00e9rature sont les principaux inconv\u00e9nients de la plupart des m\u00e9taux r\u00e9fractaires. L&rsquo;application de ces m\u00e9taux n\u00e9cessite une atmosph\u00e8re ou un rev\u00eatement protecteur.<\/span><\/p>\n<h3><span>Rev\u00eatement en molybd\u00e8ne doubl\u00e9 d&rsquo;alliage Zr<\/span><\/h3>\n<p><span>En 2012, l&rsquo;EPRI a lanc\u00e9 un projet de recherche ind\u00e9pendant avec des conceptions d&rsquo;alliage de molybd\u00e8ne rev\u00eatu en tant que rev\u00eatement ATF pour obtenir une r\u00e9sistance aux accidents dans une plage de temp\u00e9ratures de 1 200 \u00e0 1500 \u00b0C. Le molybd\u00e8ne (Mo) est un candidat en raison de son point de fusion tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9 (2623 \u00b0C) et de sa r\u00e9sistance \u00e9lev\u00e9e aux temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es. Dans le m\u00eame temps, le Mo et ses alliages sont connus pour \u00eatre sensibles \u00e0 la formation de MoO3 volatil dans des environnements oxydants \u00e0 des temp\u00e9ratures &gt; 600 \u00b0C. Par cons\u00e9quent, ce programme de recherche utilise une conception composite dans laquelle le rev\u00eatement en alliage de Mo est recouvert d&rsquo;un rev\u00eatement protecteur ext\u00e9rieur en alliage de Zr ou en alliage contenant de l&rsquo;Al.<\/span><\/p>\n<p><span>La gaine Mo rev\u00eatue d&rsquo;alliage de Zr devrait poss\u00e9der une r\u00e9sistance suffisante \u00e0 la corrosion et \u00e0 l&rsquo;hydruration pour la limite actuelle de combustion du combustible et au-del\u00e0. Les rev\u00eatements duplex enti\u00e8rement m\u00e9talliques Mo-Zr et Mo-FeCrAl devraient atteindre la tol\u00e9rance aux accidents en formant un oxyde protecteur lors d&rsquo;un accident. Le mince rev\u00eatement d&rsquo;alliage de Zr sera compl\u00e8tement oxyd\u00e9 en ZrO<\/span><sub><span>2<\/span><\/sub><span> lorsque la temp\u00e9rature atteindra 1000 \u00b0C ou plus.\u00a0Avec un alliage appropri\u00e9, le ZrO\u00a0<\/span><sub><span>2<\/span><\/sub><span> conservera son int\u00e9grit\u00e9 et sa stabilit\u00e9 et fournira une protection \u00e0 l&rsquo;alliage Mo sous-jacent.\u00a0Un mince rev\u00eatement FeCrAl est tr\u00e8s r\u00e9sistant \u00e0 la corrosion dans les liquides de refroidissement LWR en raison de la formation d&rsquo;un oxyde protecteur riche en chrome, principalement Cr<\/span><sub><span>2<\/span><\/sub><span>O<\/span><sub><span>3<\/span><\/sub><span>. Dans la vapeur \u00e0 haute temp\u00e9rature, FeCrAl est tr\u00e8s r\u00e9sistant \u00e0 la corrosion en raison de la formation d&rsquo;un mince oxyde riche en aluminium, Al<\/span><sub><span>2<\/span><\/sub><span>O<\/span><sub><span>3<\/span><\/sub><span>.\u00a0Les alliages FeCrAl sont principalement constitu\u00e9s de fer, de chrome (20 \u00e0 30 %) et d&rsquo;aluminium (4 \u00e0 7,5 %).\u00a0Ces alliages sont connus sous la marque Kanthal, qui est une famille d&rsquo;alliages fer-chrome-aluminium (FeCrAl) utilis\u00e9s dans une large gamme d&rsquo;applications de r\u00e9sistance et \u00e0 haute temp\u00e9rature.<\/span><\/p>\n<p><span>Le molybd\u00e8ne est tr\u00e8s r\u00e9sistant \u00e0 l&rsquo;oxydation dans la vapeur de haute puret\u00e9 ou r\u00e9ductrice.\u00a0Par cons\u00e9quent, la gaine de molybd\u00e8ne doubl\u00e9e devrait maintenir une bonne int\u00e9grit\u00e9 en cas d&rsquo;entr\u00e9e de vapeur dans une barre de combustible d\u00e9faillante, ainsi que dans le cadre d&rsquo;un APRP de r\u00e9f\u00e9rence.\u00a0Dans le cas o\u00f9 le rev\u00eatement ext\u00e9rieur est retir\u00e9 localement, par exemple en raison d&rsquo;un frottement grille-tige, une corrosion localis\u00e9e du rev\u00eatement en molybd\u00e8ne peut se produire.<\/span><\/p>\n<h2><span>Bardages SiC et SiC\/SiC-composite<\/span><\/h2>\n<p><strong><span>Le carbure<\/span><\/strong><span>\u00a0de silicium est un compos\u00e9 cristallin de silicium et de carbone extr\u00eamement dur, produit synth\u00e9tiquement.\u00a0Sa formule chimique est SiC.\u00a0Le carbure de silicium a une duret\u00e9 Mohs de 9, se rapprochant de celle du diamant.\u00a0En plus de la duret\u00e9, les cristaux de carbure de silicium ont des caract\u00e9ristiques de rupture qui les rendent extr\u00eamement utiles dans les meules.\u00a0Sa conductivit\u00e9 thermique \u00e9lev\u00e9e, ainsi que sa r\u00e9sistance \u00e0 haute temp\u00e9rature, sa faible dilatation thermique et sa r\u00e9sistance \u00e0 la r\u00e9action chimique, rendent le carbure de silicium pr\u00e9cieux dans la fabrication d&rsquo;applications \u00e0 haute temp\u00e9rature et d&rsquo;autres r\u00e9fractaires.<\/span><\/p>\n<p><span>Dans l&rsquo;industrie nucl\u00e9aire, le mat\u00e9riau composite en carbure de silicium a \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9 pour remplacer le rev\u00eatement en alliage de zirconium dans les r\u00e9acteurs \u00e0 eau l\u00e9g\u00e8re.\u00a0Les c\u00e9ramiques \u00e0 base de carbure de silicium (SiC) et leurs composites ont des propri\u00e9t\u00e9s sup\u00e9rieures \u00e0 haute temp\u00e9rature (HT), une excellente r\u00e9sistance \u00e0 l&rsquo;irradiation, une faible activation inh\u00e9rente et d&rsquo;autres propri\u00e9t\u00e9s physiques\/chimiques sup\u00e9rieures.\u00a0Le composite est constitu\u00e9 de fibres SiC enroul\u00e9es autour d&rsquo;une couche interne SiC et entour\u00e9es d&rsquo;une couche externe SiC.\u00a0Des probl\u00e8mes ont \u00e9t\u00e9 signal\u00e9s avec la possibilit\u00e9 de joindre les pi\u00e8ces du composite SiC.<\/span><\/p>\n<p><span>Le rev\u00eatement SiC est destin\u00e9 \u00e0 fournir des am\u00e9liorations r\u00e9volutionnaires de la marge de s\u00e9curit\u00e9. Le rev\u00eatement SiC r\u00e9agit de plusieurs ordres de grandeur plus lentement avec l&rsquo;eau et la vapeur que le zirconium \u00e0 des temp\u00e9ratures critiques (sup\u00e9rieures \u00e0 800 \u00b0C), ce qui entra\u00eene une g\u00e9n\u00e9ration minimale de chaleur et d&rsquo;hydrog\u00e8ne dans les sc\u00e9narios d&rsquo;accident hors dimensionnement. Les gaines composites SiC et les composants combustibles devraient fournir d&rsquo;excellentes caract\u00e9ristiques de s\u00e9curit\u00e9 passive \u00e0 la fois dans les accidents de r\u00e9f\u00e9rence et dans les conditions d&rsquo;extension de conception des accidents graves (AS). De plus, les composites SiC\/SiC devraient offrir des avantages suppl\u00e9mentaires par rapport aux alliages Zr, tels qu&rsquo;une section efficace d&rsquo;absorption des neutrons r\u00e9duite permettant un enrichissement en uranium plus faible. La combinaison de ces caract\u00e9ristiques attrayantes fait des composites SiC l&rsquo;un des principaux candidats pour les structures de gaine et de c\u0153ur de combustible des r\u00e9acteurs \u00e0 eau l\u00e9g\u00e8re tol\u00e9rantes aux accidents.<\/span><\/p>\n<p><span>Les gaines composites SiC\/SiC pr\u00e9sentent trois inconv\u00e9nients principaux:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li><span>Fabrication.\u00a0La fabrication de gaines combustibles minces n\u00e9cessite des d\u00e9veloppements suppl\u00e9mentaires.\u00a0Une technologie d&rsquo;assemblage des bouchons d&rsquo;extr\u00e9mit\u00e9 avec une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 au gaz et une r\u00e9sistance ad\u00e9quate devrait \u00e9galement \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9e car les c\u00e9ramiques SiC ne peuvent pas \u00eatre soud\u00e9es.<\/span><\/li>\n<li><span>Rejets de tritium.\u00a0Il y a une augmentation potentielle des rejets de tritium dans le caloporteur du r\u00e9acteur.\u00a0Le tritium est produit sous forme de produit de fission (PF).\u00a0Le SiC ne r\u00e9agit pas avec l&rsquo;hydrog\u00e8ne pour former des hydrures stables de la m\u00eame mani\u00e8re qu&rsquo;un alliage \u00e0 base de zirconium, ce qui entra\u00eene une plus grande perm\u00e9abilit\u00e9 du tritium \u00e0 travers la gaine vers le caloporteur du r\u00e9acteur.\u00a0Le choix d&rsquo;utiliser un mat\u00e9riau de rev\u00eatement appropri\u00e9 pourrait aider \u00e0 att\u00e9nuer ce probl\u00e8me.<\/span><\/li>\n<li><span>SiC\/SiC a une conductivit\u00e9 thermique nettement inf\u00e9rieure \u00e0 celle des alliages de zirconium.\u00a0Ce fait a une influence n\u00e9gative sur les temp\u00e9ratures centrales des granul\u00e9s ainsi que sur le temps d&rsquo;adaptation.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span>L&rsquo;un des rev\u00eatements composites SiC possibles a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 par General Atomics et est connu sous le nom de composite carbure de silicium (SiC) SiGA\u2122, dans lequel le mat\u00e9riau de la matrice SiC est renforc\u00e9 avec une fibre SiC flexible de la m\u00eame mani\u00e8re que les barres d&rsquo;armature en acier renforcent le b\u00e9ton.\u00a0Cela cr\u00e9e un mat\u00e9riau extr\u00eamement dur et durable qui peut r\u00e9sister aux conditions de r\u00e9acteur les plus difficiles.<\/span><\/p>\n<h2><span>Barres de commande tol\u00e9rantes aux accidents &#8211; ATCR<\/span><\/h2>\n<p><strong><span>Les barres de contr\u00f4le<\/span><\/strong><span>\u00a0sont un\u00a0<\/span><strong><span>syst\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9<\/span><\/strong><span>\u00a0important des r\u00e9acteurs nucl\u00e9aires.\u00a0Leur action rapide et la r\u00e9ponse rapide du r\u00e9acteur sont indispensables.\u00a0Les barres de contr\u00f4le sont utilis\u00e9es pour maintenir l&rsquo;\u00e9tat souhait\u00e9 des\u00a0<\/span><a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-power\/fission\/\"><span>r\u00e9actions de fission<\/span><\/a><span>\u00a0dans un\u00a0<\/span><a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-power-plant\/nuclear-reactor\/\"><span>r\u00e9acteur nucl\u00e9aire<\/span><\/a><span>\u00a0(\u00e9tat sous-critique, \u00e9tat critique, changements de puissance). Elles constituent un \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 d&rsquo;un\u00a0<\/span><strong><span>syst\u00e8me d&rsquo;arr\u00eat d&rsquo;urgence (SCRAM)<\/span><\/strong><span>\u00a0.<\/span><\/p>\n<p><span>Les barres de contr\u00f4le sont des barres, des plaques ou des tubes contenant un\u00a0<\/span><strong><span>mat\u00e9riau absorbant les neutrons<\/span><\/strong><span>\u00a0(mat\u00e9riau \u00e0 forte\u00a0<\/span><a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/neutron-cross-section\/\"><span>section<\/span><\/a><span>\u00a0d&rsquo;absorption des neutrons thermiques) tel que\u00a0<\/span><a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/glossary\/boron-10\/\"><span>le bore<\/span><\/a><span>, l&rsquo;hafnium, le\u00a0<\/span><a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/glossary\/cadmium\/\"><span>cadmium<\/span><\/a><span>, etc., utilis\u00e9 pour contr\u00f4ler la puissance d&rsquo;un r\u00e9acteur nucl\u00e9aire.\u00a0En absorbant les neutrons, une barre de contr\u00f4le emp\u00eache les\u00a0<\/span><a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-power\/reactor-physics\/atomic-nuclear-physics\/fundamental-particles\/neutron\/\"><span>neutrons<\/span><\/a><span>\u00a0de provoquer d&rsquo;autres fissions.<\/span><\/p>\n<p><span>Les barres de commande constituent g\u00e9n\u00e9ralement des\u00a0<\/span><strong><span>ensembles de barres de commande en grappe<\/span><\/strong><span> (<\/span><a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/pwr-pressurized-water-reactor\/\"><span>REP<\/span><\/a><span>) et sont ins\u00e9r\u00e9es dans des tubes de guidage \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur d&rsquo;un\u00a0<\/span><a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-power-plant\/nuclear-fuel\/\"><span>assemblage de combustible nucl\u00e9aire<\/span><\/a><span>.\u00a0Le mat\u00e9riau absorbant (par exemple des pastilles de carbure de bore ou d&rsquo;alliage Ag-In-Cd) est prot\u00e9g\u00e9 par le rev\u00eatement g\u00e9n\u00e9ralement en acier inoxydable.<\/span><\/p>\n<p><span>N\u00e9anmoins, le point de fusion de l&rsquo;alliage Ag-In-Cd (~790 \u00b0C), la temp\u00e9rature eutectique du carbure de bore (B4C) et du Fe (~1150 \u00b0C) et la temp\u00e9rature eutectique du Fe et du Zr (~950 \u00b0C) sont inf\u00e9rieurs \u00e0 la temp\u00e9rature (\u22731 200) \u00e0 laquelle la gaine de combustible en alliage de Zr commence \u00e0 s&rsquo;oxyder intens\u00e9ment dans des conditions d&rsquo;accident grave. Ainsi, il est possible que les barres de commande fondent et s&rsquo;effondrent avant que le c\u0153ur du r\u00e9acteur ne soit significativement endommag\u00e9 en cas d&rsquo;accident grave.<\/span><\/p>\n<p><span>Les caract\u00e9ristiques inh\u00e9rentes suivantes sont requises dans les barres de commande tol\u00e9rantes aux accidents:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li><span>La valeur de r\u00e9activit\u00e9 de l&rsquo;ATCR doit \u00eatre comparable ou sup\u00e9rieure \u00e0 celle de la CR conventionnelle.<\/span><\/li>\n<li><span>Les mat\u00e9riaux absorbant les neutrons utilis\u00e9s dans l&rsquo;ATCR doivent avoir un point de fusion suffisamment \u00e9lev\u00e9 et une temp\u00e9rature eutectique \u00e9lev\u00e9e avec gaine pour emp\u00eacher la rupture des CR avant une d\u00e9faillance importante des barres de combustible lors d&rsquo;un accident grave, \u00e9vitant ainsi une recriticit\u00e9 incontr\u00f4lable m\u00eame si de l&rsquo;eau non bor\u00e9e est inject\u00e9e pour le refroidissement d&rsquo;urgence. du noyau.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span>L&rsquo;id\u00e9e principale est de remplacer les mat\u00e9riaux conventionnels absorbant les neutrons par des mat\u00e9riaux c\u00e9ramiques appropri\u00e9s qui satisfont aux exigences ci-dessus.\u00a0Le candidat d&rsquo;un nouveau mat\u00e9riau absorbant pour l&rsquo;ATC comprend le gadolinia (Gd2O3), le samaria (Sm2O3), l&rsquo;europia (Eu2O3), la dysprosie (Dy2O3), l&rsquo;hafnia (HfO2).\u00a0Le point de fusion de ces mat\u00e9riaux et la temp\u00e9rature de liqu\u00e9faction avec Fe sont sup\u00e9rieurs \u00e0 la temp\u00e9rature d&rsquo;oxydation rapide de l&rsquo;alliage de zirconium.<\/span><\/p>\n<h2><span>Combustible UO2 am\u00e9lior\u00e9<\/span><\/h2>\n<p><span>La plupart des\u00a0<\/span><a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/pwr-pressurized-water-reactor\/\"><span>REP<\/span><\/a><span>\u00a0utilisent du\u00a0<\/span><a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-power-plant\/nuclear-fuel\/uranium\/\"><strong><span>combustible \u00e0 l&rsquo;uranium<\/span><\/strong><\/a><span>, qui se pr\u00e9sente sous la forme de\u00a0<\/span><strong><span>dioxyde d&rsquo;uranium<\/span><\/strong><span>.\u00a0Le dioxyde d&rsquo;uranium est un solide semi-conducteur noir \u00e0\u00a0<\/span><strong><span>tr\u00e8s faible conductivit\u00e9 thermique<\/span><\/strong><span>.\u00a0D&rsquo;autre part, le dioxyde d&rsquo;uranium a\u00a0<\/span><strong><span>un point de fusion tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9<\/span><\/strong><span>\u00a0et un comportement\u00a0<\/span><strong><span>bien connu<\/span><\/strong><span>.\u00a0L&rsquo;UO\u00a0<\/span><sub><span>2<\/span><\/sub><span>\u00a0est press\u00e9 en\u00a0<\/span><strong><span>pastilles<\/span><\/strong><span> 10, ces pastilles sont ensuite fritt\u00e9es dans le cylindre plein (d&rsquo;une hauteur, et d&rsquo;un diam\u00e8tre d&rsquo;environ 1 centim\u00e8tre, la hauteur \u00e9tant sup\u00e9rieure au diam\u00e8tre).<\/span><\/p>\n<p><span>En ce qui concerne le carburant UO2 am\u00e9lior\u00e9, cette conception particuli\u00e8re a \u00e9t\u00e9 divis\u00e9e en deux sous-concepts, tels que:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li><strong><span>UO2 dop\u00e9<\/span><\/strong><span>. Les attributs souhaitables des pastilles de combustible tol\u00e9rantes aux accidents (ATF) comprennent l&rsquo;am\u00e9lioration de la r\u00e9tention des produits de fission (FP) et la minimisation de l&rsquo;interaction pastille-gaine. Selon les propositions de Westinghouse, la pastille UO<\/span><sub>2 <\/sub>dop\u00e9e \u00e0 l&rsquo;oxyde de chrome (Cr<sub>2<\/sub>O<sub>3<\/sub>) <span>et \u00e0 l&rsquo;alumine (Al<\/span><sub><span>2<\/span><\/sub><span>O<\/span><sub><span>3<\/span><\/sub><span>), connue sous le nom de notre pastille ADOPT, atteint une plus grande efficacit\u00e9 de l&rsquo;uranium gr\u00e2ce \u00e0:<\/span>\n<ul>\n<li><span>Densit\u00e9 accrue de mati\u00e8re fissile<\/span><\/li>\n<li><span>Un taux de fluage plus \u00e9lev\u00e9 que l&rsquo;UO2 standard \u00e0 haute temp\u00e9rature<\/span><\/li>\n<li><span>Une plus grande stabilit\u00e9 thermique<\/span><\/li>\n<li><span>R\u00e9duction du lessivage en cas de fuite d&rsquo;une barre de combustible<\/span><\/li>\n<li><span>R\u00e9duction des rejets de gaz de fission dans un sc\u00e9nario transitoire<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong><span>Haute conductivit\u00e9 thermique UO2<\/span><\/strong><span> (con\u00e7u par ajout de dopant m\u00e9tallique ou c\u00e9ramique).\u00a0Le dioxyde d&rsquo;uranium est un solide semi-conducteur noir \u00e0 tr\u00e8s faible conductivit\u00e9 thermique.\u00a0La conductivit\u00e9 thermique est l&rsquo;un des param\u00e8tres qui d\u00e9terminent la\u00a0<\/span><a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-engineering\/heat-transfer\/heat-generation\/temperature-profile-nuclear-fuel\/\"><strong><span>temp\u00e9rature centrale du carburant<\/span><\/strong><\/a><span>. Cette faible conductivit\u00e9 thermique peut entra\u00eener une surchauffe localis\u00e9e dans l&rsquo;axe du carburant et cette surchauffe doit donc \u00eatre \u00e9vit\u00e9e. Le concept de combustible cermet (c\u00e9ramique-m\u00e9tallique) pour les REO est consid\u00e9r\u00e9. Avec une faible fraction volumique d&rsquo;additif m\u00e9tallique hautement conducteur, les pastilles de combustible CERMET pr\u00e9sentent une conductivit\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9e que les pastilles standard UO<\/span><sub><span>2<\/span><\/sub><span>, abaissant la temp\u00e9rature du combustible dans des conditions normales de fonctionnement et augmentant les marges vis-\u00e0-vis de la fusion du combustible en cas d&rsquo;accident.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<h2><span>Carburant \u00e0 haute densit\u00e9<\/span><\/h2>\n<p><span>La plupart des mat\u00e9riaux m\u00e9talliques propos\u00e9s comme gainage pour r\u00e9duire l&rsquo;oxydation \u00e0 la vapeur pr\u00e9sentent des p\u00e9nalit\u00e9s de r\u00e9activit\u00e9 assez importantes par rapport aux gaines traditionnelles \u00e0 base de Zr.\u00a0Ces p\u00e9nalit\u00e9s peuvent \u00eatre compens\u00e9es soit par une augmentation de l&rsquo; enrichissement en\u00a0<\/span><sup><span>235<\/span><\/sup><span>U et\/ou par une diminution de la dur\u00e9e du cycle.\u00a0Pour compenser cela sans les concessions pr\u00e9c\u00e9dentes, la densit\u00e9 fissile dans la pastille doit \u00eatre augment\u00e9e.\u00a0La densit\u00e9 fissile peut \u00eatre augment\u00e9e de plusieurs mani\u00e8res.\u00a0Une mani\u00e8re possible est d&rsquo;augmenter la densit\u00e9 du mat\u00e9riau, et une autre consiste \u00e0 augmenter le rapport m\u00e9tal sur non-m\u00e9tal dans les combustibles compos\u00e9s de m\u00e9tal.<\/span><\/p>\n<p><span>Il existe plusieurs conceptions propos\u00e9es de combustible \u00e0 haute densit\u00e9, mais il faut noter que tous les combustibles \u00e0 haute densit\u00e9 sont loin d&rsquo;\u00eatre pr\u00eats \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9s comme combustibles dans des r\u00e9acteurs commerciaux \u00e0 eau l\u00e9g\u00e8re. Les notions incluent:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li><strong><span>Combustibles nitrur\u00e9s<\/span><\/strong><\/li>\n<li><strong><span>Combustibles siliciures<\/span><\/strong><\/li>\n<li><strong><span>Combustibles au carbure<\/span><\/strong><\/li>\n<li><strong><span>Carburants m\u00e9talliques<\/span><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<h3><span>Carburant de siliciure d&rsquo;uranium<\/span><\/h3>\n<p><span>Le siliciure d&rsquo;uranium est un compos\u00e9 inorganique de l&rsquo;uranium. Il s&rsquo;agit de l&rsquo;une des conceptions possibles de mat\u00e9riaux de pastilles de combustible tol\u00e9rants aux accidents propos\u00e9s. Les avantages sont un pourcentage plus \u00e9lev\u00e9 d&rsquo;uranium et une conductivit\u00e9 thermique plus \u00e9lev\u00e9e. Avec une densit\u00e9 de siliciure d&rsquo;uranium de 12,2 g\/cm<\/span><sup><span>3<\/span><\/sup><span> (vs.), le siliciure d&rsquo;uranium (U3Si2) offre un coup de pouce dans l&rsquo;\u00e9conomie du combustible.\u00a0Le dioxyde d&rsquo;uranium a une densit\u00e9 de\u00a0<\/span><strong><span>10,97 g\/cm<\/span><sup><span>3<\/span><\/sup><\/strong><span>. De plus, il y a un surplus de sa composition stechiom\u00e9trique. Au final, il y a environ 17% de densit\u00e9 d&rsquo;uranium sup\u00e9rieure \u00e0 celle du dioxyde d&rsquo;uranium. Un remplacement direct de UO<\/span><sub><span>2<\/span><\/sub><span> par U<\/span><sub><span>3<\/span><\/sub><span>Si<\/span><sub><span>2 <\/span><\/sub><span>devrait permettre \u00e0 un r\u00e9acteur de g\u00e9n\u00e9rer plus d&rsquo;\u00e9nergie \u00e0 partir d&rsquo;un ensemble de crayons combustibles et \u00e9galement fournir plus de \u00ab\u00a0temps d&rsquo;adaptation\u00a0\u00bb en cas d&rsquo;accidents graves.\u00a0Sa conductivit\u00e9 thermique (~8,5 W\/mK \u00e0 300 K) est nettement sup\u00e9rieure \u00e0 celle du dioxyde d&rsquo;uranium aux temp\u00e9ratures de fonctionnement, et elle augmente en fonction de la temp\u00e9rature (la conductivit\u00e9 thermique du dioxyde d&rsquo;uranium diminue en fonction de la temp\u00e9rature).\u00a0Cette conductivit\u00e9 thermique compense son point de fusion inf\u00e9rieur de sorte que les marges de fonctionnement et de s\u00e9curit\u00e9 du combustible sont am\u00e9lior\u00e9es.<\/span><\/p>\n<p><span>Westinghouse, le Laboratoire national de l&rsquo;Idaho (INL) et le Laboratoire national de Los Alamos ont commenc\u00e9 \u00e0 d\u00e9velopper et \u00e0 fabriquer du siliciure d&rsquo;uranium et ses combustibles composites dans le cadre du programme de combustible tol\u00e9rant aux accidents du DOE. Les performances thermiques am\u00e9lior\u00e9es de l&rsquo;U<\/span><sub><span>3<\/span><\/sub><span>Si<\/span><sub><span>2<\/span><\/sub><span> par rapport au combustible UO<\/span><sub><span>2<\/span><\/sub><span>\u00a0permettent la mise en \u0153uvre d&rsquo;un gainage plus avanc\u00e9 tel qu&rsquo;un composite SiC-SiC, qui, outre les avantages op\u00e9rationnels et de s\u00e9curit\u00e9 attendus, offre \u00e9galement une \u00e9conomie de neutrons sup\u00e9rieure et des \u00e9conomies suppl\u00e9mentaires sur les co\u00fbts du cycle du combustible. par rapport aux rev\u00eatements \u00e0 base de Zr.<\/span><\/p>\n<h3><span>Carburant encapsul\u00e9 &#8211; Pastilles composites TRISO-SiC<\/span><\/h3>\n<figure id=\"attachment_30482\" aria-describedby=\"caption-attachment-30482\" style=\"width: 290px\" class=\"wp-caption alignright\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-medium wp-image-30482\" src=\"https:\/\/material-properties.org\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/TRISO_fuel_particle-300x300.jpg\" alt=\"TROIS\" width=\"300\" height=\"300\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-30482\" class=\"wp-caption-text\"><span>TRISO, TRI-structurel ISO-tropique, est un type de microparticule de combustible, qui se compose de noyaux porteurs de mati\u00e8re fissile qui sont recouverts de plusieurs couches de carbone poreux ou dense et de carbure de silicium.\u00a0Source\u00a0: energy.gov Licence\u00a0: domaine public<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<p><strong><span>TRISO<\/span><\/strong><span>, TRI-structurel ISO-tropique, est un type de microparticule de combustible, qui se compose de noyaux porteurs de mati\u00e8re fissile qui sont recouverts de plusieurs couches de carbone poreux ou dense et de carbure de silicium.\u00a0Historiquement, les particules TRISO ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es dans des \u00e9l\u00e9ments combustibles constitu\u00e9s de galets sph\u00e9riques ou de blocs prismatiques hexagonaux avec du graphite utilis\u00e9 comme matrice et rev\u00eatement pour l&rsquo;\u00e9l\u00e9ment combustible.\u00a0Chaque particule agit comme son propre syst\u00e8me de confinement gr\u00e2ce \u00e0 ses couches \u00e0 triple rev\u00eatement.\u00a0Cela leur permet de retenir les produits de fission dans toutes les conditions du r\u00e9acteur.\u00a0<\/span><strong><span>Les particules TRISO<\/span><\/strong><span>\u00a0peuvent r\u00e9sister \u00e0 des temp\u00e9ratures extr\u00eames bien au-del\u00e0 du seuil des combustibles nucl\u00e9aires actuels.\u00a0<\/span><strong><span>Pastilles composites TRISO-SiC <\/span><\/strong><span>sont constitu\u00e9s de particules de combustible TRISO noy\u00e9es dans une matrice de SiC.\u00a0L&rsquo;utilisation de SiC comme matrice au lieu de graphite am\u00e9liore la tol\u00e9rance aux rayonnements de la matrice de combustible tout en am\u00e9liorant la r\u00e9tention de FP.\u00a0Le combustible composite TRISO-SiC est g\u00e9n\u00e9ralement appel\u00e9 combustible enti\u00e8rement c\u00e9ramique microencapsul\u00e9 (FCM).<\/span><\/p>\n<p><span>Selon le rapport de l&rsquo;AEN, le combustible TRISO-SiC est con\u00e7u comme un concept prometteur \u00e0 moyen terme pour remplacer les pastilles de combustible UO2 actuelles.\u00a0Il pr\u00e9sente des caract\u00e9ristiques de s\u00e9curit\u00e9 potentiellement sup\u00e9rieures par rapport aux autres formes de carburant en raison de ses multiples barri\u00e8res \u00e0 la dispersion des PF, de sa stabilit\u00e9 m\u00e9canique \u00e9lev\u00e9e et de sa bonne conductivit\u00e9 thermique.\u00a0Une faible densit\u00e9 de charge en mati\u00e8re fissile est l&rsquo;enjeu majeur de ce concept.\u00a0Afin d&rsquo;augmenter la charge fissile, la combinaison de l&rsquo;enrichissement de l&rsquo;uranium jusqu&rsquo;\u00e0 la limite sup\u00e9rieure pratique de l&rsquo;UFE (~ 19,7\u00a0% de 235-U), l&rsquo;augmentation de la fraction volumique noyau-particule et de la fraction de garnissage TRISO, et l&rsquo;\u00e9largissement du diam\u00e8tre de l&rsquo;axe de combustible a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9.<\/span><\/p>\n<p><span>Le carbure de silicium est un compos\u00e9 cristallin de silicium et de carbone extr\u00eamement dur, produit synth\u00e9tiquement.\u00a0Sa formule chimique est SiC.\u00a0Le carbure de silicium a une duret\u00e9 Mohs de 9, se rapprochant de celle du diamant.\u00a0Sa conductivit\u00e9 thermique \u00e9lev\u00e9e, ainsi que sa r\u00e9sistance \u00e0 haute temp\u00e9rature, sa faible dilatation thermique et sa r\u00e9sistance \u00e0 la r\u00e9action chimique, rendent le carbure de silicium pr\u00e9cieux dans la fabrication d&rsquo;applications \u00e0 haute temp\u00e9rature et d&rsquo;autres r\u00e9fractaires.\u00a0Dans l&rsquo;industrie nucl\u00e9aire, le mat\u00e9riau composite en carbure de silicium a \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9 pour remplacer le rev\u00eatement en alliage de zirconium dans les r\u00e9acteurs \u00e0 eau l\u00e9g\u00e8re.\u00a0Les c\u00e9ramiques \u00e0 base de carbure de silicium (SiC) et leurs composites ont des propri\u00e9t\u00e9s sup\u00e9rieures \u00e0 haute temp\u00e9rature (HT), une excellente r\u00e9sistance \u00e0 l&rsquo;irradiation, une faible activation inh\u00e9rente et d&rsquo;autres propri\u00e9t\u00e9s physiques\/chimiques sup\u00e9rieures.<\/span><\/p>\n<p><span><\/span><\/p><\/div><\/div><\/span><\/p>\n<p><span><div  class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-100 lgc-tablet-grid-100 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights \"><div  class=\"inside-grid-column\">\n<p><span><div class=\"su-accordion su-u-trim\"><div class=\"su-spoiler su-spoiler-style-default su-spoiler-icon-plus\" data-scroll-offset=\"0\" data-anchor-in-url=\"no\"><div class=\"su-spoiler-title\" tabindex=\"0\" role=\"button\"><span class=\"su-spoiler-icon\"><\/span>R\u00e9f\u00e9rences :<\/div><div class=\"su-spoiler-content su-u-clearfix su-u-trim\">Science des mat\u00e9riaux:<\/div><\/div><\/div><\/span><\/p>\n<p><span>D\u00e9partement am\u00e9ricain de l&rsquo;\u00e9nergie, science des mat\u00e9riaux.\u00a0DOE Fundamentals Handbook, Volume 1 and 2. Janvier 1993.<\/span><br \/>\n<span>US Department of Energy, Material Science.\u00a0DOE Fundamentals Handbook, Volume 2 et 2. Janvier 1993.<\/span><br \/>\n<span>William D. Callister, David G. Rethwisch.\u00a0Science et g\u00e9nie des mat\u00e9riaux : une introduction 9e \u00e9dition, Wiley ;\u00a09 \u00e9dition (4 d\u00e9cembre 2013), ISBN-13\u00a0: 978-1118324578.<\/span><br \/>\n<span>En ligneEberhart, Mark (2003).\u00a0Pourquoi les choses se cassent\u00a0: Comprendre le monde par la mani\u00e8re dont il se d\u00e9compose.\u00a0Harmonie.\u00a0ISBN 978-1-4000-4760-4.<\/span><br \/>\n<span>Gaskell, David R. (1995).\u00a0Introduction \u00e0 la thermodynamique des mat\u00e9riaux (4e \u00e9d.).\u00a0\u00c9ditions Taylor et Francis.\u00a0ISBN 978-1-56032-992-3.<\/span><br \/>\n<span>Gonz\u00e1lez-Vi\u00f1as, W. &amp; Mancini, HL (2004).\u00a0Une introduction \u00e0 la science des mat\u00e9riaux.\u00a0Presse universitaire de Princeton.\u00a0ISBN 978-0-691-07097-1.<\/span><br \/>\n<span>Ashby, Michael;\u00a0Hugh Shercliff;\u00a0David Cebon (2007).\u00a0Mat\u00e9riaux: ing\u00e9nierie, science, traitement et conception (1\u00e8re \u00e9d.).\u00a0Butterworth-Heinemann.\u00a0ISBN 978-0-7506-8391-3.<\/span><br \/>\n<span>JR Lamarsh, AJ Baratta, Introduction au g\u00e9nie nucl\u00e9aire, 3e \u00e9d., Prentice-Hall, 2001, ISBN : 0-201-82498-1.<\/span><br \/>\n<span><\/span><\/p><\/div><\/div><div class=\"su-divider su-divider-style-dotted\" style=\"margin:15px 0;border-width:2px;border-color:#999999\"><\/div><div class=\"su-divider su-divider-style-default\" style=\"margin:15px 0;border-width:2px;border-color:#999999\"><\/div><div  class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-33 lgc-tablet-grid-33 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights \"><div  class=\"inside-grid-column\"><\/div><\/div><div  class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-33 lgc-tablet-grid-33 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights \"><div  class=\"inside-grid-column\">\n<p><span>Voir ci-dessus:<\/span><br \/>\n<span>Combustible nucl\u00e9aire<a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-power-plant\/nuclear-fuel\/\" class=\"su-button su-button-style-flat\" style=\"color:#606060;background-color:#ffffff;border-color:#cccccc;border-radius:10px;-moz-border-radius:10px;-webkit-border-radius:10px\" target=\"_self\"><span style=\"color:#606060;padding:7px 20px;font-size:16px;line-height:24px;border-color:#ffffff;border-radius:10px;-moz-border-radius:10px;-webkit-border-radius:10px;text-shadow:0px 0px 0px #000000;-moz-text-shadow:0px 0px 0px #000000;-webkit-text-shadow:0px 0px 0px #000000\"><img src=\"icon : lien\" alt=\"\" style=\"width:24px;height:24px\" \/> <\/span><\/a><\/span><\/p><\/div><\/div><div  class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-33 lgc-tablet-grid-33 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights \"><div  class=\"inside-grid-column\"><\/div><\/div><\/span><\/p>\n<p><span><div class=\"su-divider su-divider-style-dotted\" style=\"margin:15px 0;border-width:2px;border-color:#999999\"><\/div><\/span><\/p>\n<p><span>Nous esp\u00e9rons que cet article,\u00a0<\/span><strong><span>Carburant tol\u00e9rant aux accidents &#8211; ATF<\/span><\/strong><span>, vous aide.\u00a0Si oui,\u00a0<\/span><strong><span>donnez-nous un like<\/span><\/strong><span>\u00a0dans la barre lat\u00e9rale.\u00a0L&rsquo;objectif principal de ce site Web est d&rsquo;aider le public \u00e0 apprendre des informations int\u00e9ressantes et importantes sur les mat\u00e9riaux et leurs propri\u00e9t\u00e9s.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nous esp\u00e9rons que cet article,\u00a0Carburant tol\u00e9rant aux accidents &#8211; ATF, vous aide.\u00a0Si oui,\u00a0donnez-nous un like\u00a0dans la barre lat\u00e9rale.\u00a0L&rsquo;objectif principal de ce site Web est d&rsquo;aider le public \u00e0 apprendre des informations int\u00e9ressantes et importantes sur les mat\u00e9riaux et leurs propri\u00e9t\u00e9s.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[53],"tags":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v21.2 - 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