¿Qué es Fretting Wear? Definición

En general, el desgaste es un daño superficial inducido mecánicamente que da como resultado la eliminación progresiva de material debido al movimiento relativo entre esa superficie y una sustancia o sustancias en contacto. Una sustancia en contacto puede consistir en otra superficie, un fluido o partículas abrasivas duras contenidas en alguna forma de fluido o suspensión, como un lubricante, por ejemplo. Como ocurre con la fricción, la presencia de desgaste puede ser buena o mala. El desgaste productivo y controlado se puede encontrar en procesos como mecanizado, corte, rectificado y pulido. Sin embargo, en la mayoría de las aplicaciones tecnológicas, la aparición de desgaste es altamente indeseable y es un problema enormemente costoso ya que conduce al deterioro o incluso al fallo de los componentes. En términos de seguridad, a menudo no es tan grave (o tan repentino) como una fractura. Esto se debe a que generalmente se anticipa el desgaste.

Ciertas características del material, como la dureza , el tipo de carburo y el porcentaje de volumen, pueden tener un impacto decisivo en la resistencia al desgaste de un material en una aplicación determinada. El desgaste , como la corrosión, tiene múltiples tipos y subtipos, es predecible hasta cierto punto y es bastante difícil de probar y evaluar de manera confiable en el laboratorio o en servicio.

Desgaste inquietante

El desgaste por fricción es un proceso de desgaste especial que ocurre en el área de contacto entre dos materiales bajo carga y sujeto a un movimiento relativo mínimo por vibración o alguna otra fuerza. Desgaste por rozamiento es similar a desgaste adhesivo en que microsoldaduraocurre en superficies de contacto. Sin embargo, en el desgaste adhesivo, los metales de revestimiento se deslizan entre sí, mientras que en el desgaste por contacto las interfaces metal-metal son esencialmente estacionarias. La amplitud del movimiento de deslizamiento relativo suele ser del orden de micrómetros a milímetros. Debido a que el desgaste por fricción es esencialmente un fenómeno estacionario, los desechos se retienen en o cerca de los lugares donde se formaron originalmente. Estos desechos generalmente consisten en óxidos de los metales en contacto. Debido a que los desechos oxidados suelen ser mucho más duros que las superficies de donde provienen, a menudo actúa como un agente abrasivo que aumenta la velocidad de rozamiento. El desgaste por fricción ocurre típicamente en los rodamientos, aunque la mayoría de los rodamientos tienen sus superficies endurecidas para resistir el problema.

 La mitigación de la inquietud se basa en las siguientes medidas:

• Reducir o eliminar la vibración. La forma fundamental de evitar el desgaste es diseñar para que no haya movimiento relativo de las superficies en el contacto.
• Uso de un material elastomérico para evitar el contacto de metal con metal.
• Lubricación. El problema aquí es que debido a que la junta es esencialmente estacionaria, el lubricante líquido no puede fluir a través de la interfaz.

Traste de escombros – Traste de rejilla a varilla

En las plantas de energía nuclear, el revestimiento de combustible es la capa exterior de las barras de combustible, que se encuentra entre el refrigerante del reactor y el combustible nuclear (es decir , pastillas de combustible ). Está hecho de un material resistente a la corrosión con una sección transversal de baja absorción para los neutrones térmicos (~ 0,18 × 10 ^–24 cm ² ), generalmente una aleación de circonio . El revestimiento evita que los productos de fisión radiactivos escapen de la matriz de combustible al refrigerante del reactor y lo contaminen. En las primeras fechas de las operaciones PWR y BWR, el desgaste era uno de los principales mecanismos de falla de este revestimiento de combustible. Normalmente tiene dos variantes.

• Preocupación por los escombros. El desgaste de los escombros puede ser causado por cualquier residuo (material de guarda, generalmente metálico) que pueda ingresar al haz de combustible y que tenga el potencial de alojarse entre la rejilla espaciadora y una barra de combustible. El desgaste excesivo de la vaina de combustible puede provocar la penetración de la vaina.
• Traste de rejilla a varilla. El desgaste de la rejilla a la varilla surge de la vibración del elemento combustible generada por la alta velocidad del refrigerante a través de la rejilla espaciadora. Las rejillas espaciadoras están soldadas a los tubos guía y aseguran, mediante resortes y hoyuelos, el soporte de las barras de combustible y la separación. La alta velocidad del refrigerante puede hacer que la varilla roce contra la parte de la rejilla espaciadora que la sujeta. Este tipo de desgaste del revestimiento se puede minimizar mediante el diseño adecuado de la rejilla espaciadora. El chorro de deflector generalmente se agrupa en el traste de rejilla a varilla.

Véase también: OIEA, Revisión de fallas de combustible en reactores enfriados por agua. No. NF-T-2.1. ISBN 978–92–0–102610–1, Viena, 2010.

Dureza superficial y resistencia al desgaste

La dureza es importante desde el punto de vista de la ingeniería porque la resistencia al desgaste por fricción o erosión por vapor, aceite y agua generalmente aumenta con la dureza. Si la dureza del material es mayor que la del material abrasivo, se producirá una menor tasa de desgaste.

El endurecimiento de la superficie o endurecimiento de la superficie es el proceso en el que se mejora la dureza de la superficie (carcasa) de un objeto, mientras que el núcleo interno del objeto permanece elástico y resistente. Después de este proceso, se mejoran la dureza de la superficie, la resistencia al desgaste y la vida útil a la fatiga. Esto se logra mediante varios procesos, como un proceso de carburación o nitruración mediante el cual un componente se expone a una atmósfera carbonosa o nitrogenada a temperatura elevada. Como se escribió, se ven influidas dos características principales del material:

• La dureza y la resistencia al desgaste se mejoran significativamente . En la ciencia de los materiales, la dureza es la capacidad de resistir la hendidura de la superficie ( deformación plástica localizada ) y el rayado . La dureza es probablemente la propiedad del material menos definida porque puede indicar resistencia al rayado, resistencia a la abrasión, resistencia a la indentación o incluso resistencia a la deformación o deformación plástica localizada. La dureza es importante desde el punto de vista de la ingeniería porque la resistencia al desgaste por fricción o erosión por vapor, aceite y agua generalmente aumenta con la dureza.
• La tenacidad no se ve afectada negativamente . La tenacidad es la capacidad de un material para absorber energía y deformarse plásticamente sin fracturarse. Una definición de tenacidad (para alta tasa de deformación, tenacidad a la fractura ) es que es una propiedad que indica la resistencia de un material a la fractura cuando hay una grieta (u otro defecto que concentra la tensión).

Para el hierro o acero con bajo contenido de carbono, que tiene una templabilidad deficiente o nula, el proceso de cementación implica la infusión de carbono o nitrógeno adicional en la capa superficial. El endurecimiento de la caja es útil en piezas como una leva o una corona dentada que deben tener una superficie muy dura para resistir el desgaste, junto con un interior resistente para resistir el impacto que se produce durante la operación. Además, el endurecimiento de la superficie del acero tiene una ventaja sobre el endurecimiento mediante el endurecimiento (es decir, el endurecimiento del metal uniformemente en toda la pieza) porque los aceros de bajo y medio carbono menos costosos pueden endurecerse en la superficie sin los problemas de distorsión y agrietamiento asociados con el mediante el endurecimiento de secciones gruesas. Una capa superficial exterior rica en carbono o nitrógeno (o caja) se introduce por difusión atómica desde la fase gaseosa. La caja tiene normalmente del orden de 1 mm de profundidad y es más dura que el núcleo interno de material.

Materiales típicos resistentes al desgaste

En general, el desgaste es un daño superficial inducido mecánicamente que da como resultado la eliminación progresiva de material debido al movimiento relativo entre esa superficie y una sustancia o sustancias en contacto. Por lo tanto, existe un material resistente al desgaste perfecto y, en todos los casos, depende en gran medida de muchas variables (por ejemplo, combinación de materiales, presión de contacto, ambiente, temperatura). La dureza del material se correlaciona con la resistencia al desgaste del material. Si la dureza del material es menor que la dureza del material abrasivo, entonces la tasa de desgaste es alta. La dureza del material juega un papel importante en la resistencia al desgaste. Algunos materiales presentan características especiales de desgaste:

• Ni ₃ Al – Aleación . El aluminuro de níquel es una aleación intermetálica de níquel y aluminio con propiedades similares tanto a una cerámica como a un metal. El aluminuro de níquel es único porque tiene una conductividad térmica muy alta combinada con una alta resistencia a altas temperaturas. Estas propiedades, combinadas con su alta resistencia y baja densidad, lo hacen ideal para aplicaciones especiales como recubrimiento de palas en turbinas de gas y motores a reacción. Los materiales compuestos con aleaciones a base de Ni ₃ Al como una matriz endurecida por, por ejemplo, TiC, ZrO2, WC, SiC y grafeno, son materiales avanzados. En 2005, se informó que el material más resistente a la abrasión se creó incrustando diamantes en una matriz de aluminuro de níquel.
• Carburo de tungsteno . El desgaste por impacto es de suma importancia en la minería y el procesamiento de minerales. La minería y el procesamiento de minerales exigen máquinas y componentes resistentes al desgaste, porque las energías y masas de los cuerpos que interactúan son importantes. Para ello se deben utilizar materiales con la mayor resistencia al desgaste. Por ejemplo, el carburo de tungsteno se utiliza ampliamente en la minería en brocas para roca con martillo en cabeza, martillos de fondo de pozo, cortadores de rodillos, cinceles de arado de pared larga, picos de cizalla de pared larga, escariadores de elevación y tuneladoras.
• Carburo de silicio . El carburo de silicio es un compuesto cristalino de silicio y carbono extremadamente duro y producido sintéticamente. Su fórmula química es SiC. El carburo de silicio tiene una dureza Mohs de 9, que se aproxima a la del diamante. Además de la dureza, los cristales de carburo de silicio tienen características de fractura que los hacen extremadamente útiles en muelas abrasivas. Su alta conductividad térmica, junto con su resistencia a altas temperaturas, baja expansión térmica y resistencia a la reacción química, hace que el carburo de silicio sea valioso en la fabricación de aplicaciones de alta temperatura y otros refractarios.
• Aleaciones revestidas . La cementación por tratamiento de superficie se puede clasificar además como tratamientos de difusión o tratamientos de calentamiento localizado. Los métodos de difusión introducen elementos de aleación que ingresan a la superficie por difusión, ya sea como agentes de solución sólida o como agentes de endurecimiento que ayudan a la formación de martensita durante el enfriamiento posterior. En este proceso, la concentración de elemento de aleación aumenta en la superficie de un componente de acero. Los métodos de difusión incluyen:
• La carburación es un proceso de endurecimiento de la caja en el que la concentración de carbono en la superficie de una aleación ferrosa (generalmente un acero con bajo contenido de carbono) aumenta por difusión del entorno circundante. La carburación produce una superficie de producto dura y altamente resistente al desgaste (profundidad de caja media) con una excelente capacidad de carga de contacto, buena resistencia a la fatiga por flexión y buena resistencia al agarrotamiento.
• La nitruración es un proceso de cementación en el que la concentración de nitrógeno en la superficie de un ferroso aumenta por difusión del entorno circundante para crear una superficie cementada. La nitruración produce una superficie de producto dura y altamente resistente al desgaste (profundidades de caja poco profundas) con una buena capacidad de carga de contacto, buena resistencia a la fatiga por flexión y excelente resistencia al agarrotamiento.
• El borrado , también llamado boronizado, es un proceso de difusión termoquímica similar a la nitrocarburación en el que los átomos de boro se difunden en el sustrato para producir capas superficiales duras y resistentes al desgaste. El proceso requiere una alta temperatura de tratamiento (1073-1323 K) y una larga duración (1-12 h), y se puede aplicar a una amplia gama de materiales como aceros, fundición, cermet y aleaciones no ferrosas.
• Endurecimiento de titanio-carbono y nitruro de titanio . El nitruro de titanio (un material cerámico extremadamente duro) o los recubrimientos de carburo de titanio se pueden utilizar en las herramientas fabricadas con este tipo de aceros mediante un proceso de deposición física de vapor para mejorar el rendimiento y la vida útil de la herramienta. TiN tiene una dureza Vickers de 1800-2100 y tiene un color dorado metálico.
• Aceros endurecidos . Para mejorar la resistencia al desgaste de los aceros, generalmente se realiza un endurecimiento por cementación basado en la transformación martensítica. El endurecimiento por transformación martensítica es uno de los métodos de endurecimiento más comunes, que se utiliza principalmente para aceros (es decir, aceros al carbono y aceros inoxidables).
• Endurecimiento por llama . El endurecimiento por llama es una técnica de endurecimiento de la superficie que utiliza una sola antorcha con un cabezal especialmente diseñado para proporcionar un medio muy rápido de calentar el metal, que luego se enfría rápidamente, generalmente con agua. Esto crea una «caja» de martensita en la superficie, mientras que el núcleo interno del objeto permanece elástico y resistente. Es una técnica similar al endurecimiento por inducción. Se necesita un contenido de carbono de 0.3 a 0.6% en peso de C para este tipo de endurecimiento.
• Endurecimiento por inducción . El endurecimiento por inducción es una técnica de endurecimiento de la superficie que utiliza bobinas de inducción para proporcionar un medio muy rápido de calentar el metal, que luego se enfría rápidamente, generalmente con agua. Esto crea una «caja» de martensita en la superficie. Se necesita un contenido de carbono de 0.3 a 0.6% en peso de C para este tipo de endurecimiento.
• Endurecimiento por láser . El endurecimiento por láser es una técnica de endurecimiento de la superficie que utiliza un rayo láser para proporcionar un medio muy rápido de calentar el metal, que luego se enfría rápidamente (generalmente por autoenfriamiento). Esto crea una «caja» de martensita en la superficie, mientras que el núcleo interno del objeto permanece elástico y resistente.

Algunos materiales comunes:

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  Hierro fundido dúctil . El hierro dúctil , también conocido como  hierro nodular o hierro grafito esferoidal, es muy similar en composición al hierro gris, pero durante la solidificación el grafito se nuclea como  partículas esféricas  (nódulos) en el hierro dúctil, en lugar de como escamas. Las aplicaciones típicas de este material incluyen válvulas, cuerpos de bombas, cigüeñales, engranajes y otros componentes automotrices y de máquinas debido a su buena maquinabilidad, resistencia a la fatiga y mayor módulo de elasticidad (en comparación con el hierro gris), y en engranajes de servicio pesado debido a su alto límite elástico y resistencia al desgaste.

• Bronce de aluminio . Los bronces de aluminio son una familia de aleaciones a base de cobre que ofrecen una combinación de propiedades mecánicas y químicas incomparables con cualquier otra serie de aleaciones. Contienen entre un 5 y un 12% de aluminio. El bronce de aluminio ha encontrado un reconocimiento cada vez mayor para una amplia variedad de aplicaciones que requieren resistencia al desgaste mecánico. Su resistencia al desgaste se basa en la transferencia del metal más blando (bronce de aluminio) al metal más duro (acero) y en la formación de una capa delgada de metal más blando sobre el metal más duro.

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