Qu’est-ce que la fusion nucléaire – Définition

L’accident de fusion du cœur du réacteur est un événement ou une séquence d’événements qui entraînent la fusion d’une partie du combustible dans le cœur du réacteur. Bien que cet événement soit très improbable, il ne peut être exclu. Il y a de très nombreuses barrières à franchir. En particulier, une défaillance courante (généralement 3×100%) du système de refroidissement d’urgence du cœur (ECCS) doit se produire après une grave perte de liquide de refroidissement.

Ce type d’accident est connu sous le terme de fusion nucléaire (fusion du cœur), mais il n’est officiellement défini ni par l’Agence internationale de l’énergie atomique ni par la Commission de réglementation nucléaire. L’accident de fusion du cœur est un grave accident de réacteur nucléaire qui entraîne des dommages au cœur dus à une surchauffe. Il se produit lorsque la chaleur générée par un réacteur nucléaire dépasse la chaleur évacuée par les systèmes de refroidissement au point où au moins un élément combustible nucléaire dépasse son point de fusion. La chaleur provoquant la fusion d’un réacteur peut provenir de la réaction nucléaire en chaîne, mais le plus souvent , la chaleur de désintégration des produits de fission contenus dans les barres de combustible est la principale source de chaleur.

Si le cœur du réacteur reste sec pendant un temps considérable, la température des crayons combustibles s’élève et peut atteindre localement des niveaux provoquant une dégradation importante et irréversible du cœur. Les mécanismes de cette dégradation sont à la fois chimiques et mécaniques. Selon les niveaux de température locaux, la dégradation peut se traduire par une production d’hydrogène plus ou moins sévère, un dégagement de produits de fission (PF), la formation et la propagation de corium fondu vers la tête inférieure.

Référence spéciale : Nuclear Power Reactor Core Melt Accidents ISBN : 978-2-7598-1835-8, IRSN 2015.

Fusion du combustible nucléaire

La conductivité thermique du dioxyde d’uranium est très faible par rapport à l’uranium métallique, au nitrure d’uranium, au carbure d’uranium et au matériau de revêtement en zirconium. La conductivité thermique est l’un des paramètres qui déterminent la température centrale du carburant. Cette faible conductivité thermique peut entraîner une surchauffe localisée dans l’axe du carburant et cette surchauffe doit donc être évitée. La surchauffe du combustible est empêchée en maintenant le taux de chaleur linéaire de pointe (LHR) à l’état stable ou le facteur de canal chaud de flux thermique – F_Q(z) en dessous du niveau auquel se produit la fusion de l’axe central du carburant. L’expansion de la pastille de combustible lors de la fusion de l’axe central peut amener la pastille à contraindre la gaine jusqu’au point de rupture.

Bien que le point de fusion de l’UO2 soit supérieur à 2 800 °C, le combustible est généralement utilisé à des températures centrales de pointe beaucoup plus basses (moins de 1 400 °C). Cela fournit une marge suffisante à la fusion du combustible et à la perte d’intégrité du combustible. En général, la fusion du combustible doit également être exclue pour les accidents de condition III et de condition IV. Mais la catastrophe nucléaire de Fukushima Daiichi en 2011 soulève le problème de la sécurité des centrales nucléaires à un nouveau niveau dans le monde. Il est difficile de prévoir ces événements et tous les autres accidents hors dimensionnement et de s’y préparer en raison de leur extrême rareté. Dans ces circonstances peu fréquentes, la centrale peut ne pas être en mesure de fonctionner en toute sécurité. La réduction de la marge de sécurité d’une usine peut provoquer des pannes catastrophiques telles que des fusions

En cas de fusion du combustible nucléaire, il faut distinguer dans quel cas la température de fusion du combustible est atteinte. La fonte du carburant peut se produire:

• Surpuissance lente des barres de combustible. En cas d’augmentation de la surpuissance du combustible lente par rapport au taux de transfert de chaleur à travers le combustible, la fusion ne se produit qu’à une échelle locale.
• Perte de la source froide ultime. En cas de perte de primaire, la puissance du crayon diminue, la température du combustible n’est supérieure que de quelques dizaines de degrés Celsius à la température de la gaine.
• Accidents de la RIA. Dans ces accidents, le dépôt important et rapide d’énergie dans le combustible peut entraîner la fusion, la fragmentation et la dispersion du combustible.

La science des matériaux:

1. Département américain de l’énergie, science des matériaux. DOE Fundamentals Handbook, Volume 1 et 2. Janvier 1993.
2. Département américain de l’énergie, science des matériaux. DOE Fundamentals Handbook, Volume 2 et 2. Janvier 1993.
3. William D. Callister, David G. Rethwisch. Science et génie des matériaux : une introduction 9e édition, Wiley ; 9 édition (4 décembre 2013), ISBN-13 : 978-1118324578.
4. En ligneEberhart, Mark (2003). Pourquoi les choses se cassent : Comprendre le monde par la manière dont il se décompose. Harmonie. ISBN 978-1-4000-4760-4.
5. Gaskell, David R. (1995). Introduction à la thermodynamique des matériaux (4e éd.). Éditions Taylor et Francis. ISBN 978-1-56032-992-3.
6. González-Viñas, W. & Mancini, HL (2004). Une introduction à la science des matériaux. Presse universitaire de Princeton. ISBN 978-0-691-07097-1.
7. Ashby, Michael; Hugh Shercliff; David Cebon (2007). Matériaux: ingénierie, science, traitement et conception (1ère éd.). Butterworth-Heinemann. ISBN 978-0-7506-8391-3.
8. JR Lamarsh, AJ Baratta, Introduction au génie nucléaire, 3e éd., Prentice-Hall, 2001, ISBN : 0-201-82498-1.

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Problèmes matériels