Cet article contient une comparaison des principales propriétés thermiques et atomiques du magnésium et de l’aluminium, deux éléments chimiques comparables du tableau périodique. Il contient également des descriptions de base et des applications des deux éléments. Magnésium contre Aluminium.
Magnésium et Aluminium – À propos des éléments
Source : www.luciteria.com
Magnésium et Aluminium – Applications
Magnésium
Le magnésium est le troisième métal de structure le plus couramment utilisé, après le fer et l’aluminium.[35] Les principales applications du magnésium sont, dans l’ordre : les alliages d’aluminium, le moulage sous pression (allié au zinc), l’élimination du soufre dans la production de fer et d’acier, et la production de titane dans le procédé Kroll. Les alliages de magnésium sont utilisés dans une grande variété d’applications structurelles et non structurelles. Les applications structurelles incluent les équipements automobiles, industriels, de manutention, commerciaux et aérospatiaux. Les alliages de magnésium sont utilisés pour les pièces qui fonctionnent à des vitesses élevées et doivent donc être légers pour minimiser les forces d’inertie. Les applications commerciales comprennent les outils portatifs, les ordinateurs portables, les bagages et les échelles, les automobiles (par exemple, les volants et les colonnes, les cadres de siège, les boîtiers de transmission). Magnox (alliage), dont le nom est l’abréviation de « magnésium non oxydant », est composé à 99 % de magnésium et à 1 % d’aluminium, et est utilisé dans le gainage des barres de combustible dans les réacteurs nucléaires magnox.
Aluminium
L’aluminium et ses alliages sont largement utilisés dans les applications aérospatiales, automobiles, architecturales, lithographiques, d’emballage, électriques et électroniques. C’est le principal matériau de construction de l’industrie aéronautique tout au long de son histoire. Environ 70% des cellules des avions civils commerciaux sont fabriquées à partir d’alliages d’aluminium, et sans aluminium, l’aviation civile ne serait pas économiquement viable. L’industrie automobile utilise désormais l’aluminium comme pièces moulées de moteur, roues, radiateurs et de plus en plus comme pièces de carrosserie. L’aluminium 6111 et l’alliage d’aluminium 2008 sont largement utilisés pour les panneaux extérieurs de carrosserie automobile. Les blocs-cylindres et les carters sont souvent coulés en alliages d’aluminium.
Magnésium et Aluminium – Comparaison dans le tableau
| Élément | Magnésium | Aluminium |
| Densité | 1,738 g/cm3 | 2,7 g/cm3 |
| Résistance à la traction ultime | 200 MPa | 90 MPa (pur), 600 MPa (alliages) |
| Limite d’élasticité | N / A | 11 MPa (pur), 400 MPa (alliages) |
| Module de Young | 45 GPa | 70 GPa |
| Échelle de Mohs | 2,5 | 2,8 |
| Dureté Brinell | 260 MPa | 240 MPa |
| Dureté Vickers | N / A | 167 MPa |
| Point de fusion | 649°C | 660°C |
| Point d’ébullition | 1090°C | 2467°C |
| Conductivité thermique | 156 W/mK | 237 W/mK |
| Coefficient de dilatation thermique | 24,8 µm/mK | 23,1 µm/mK |
| Chaleur spécifique | 1,02 J/g·K | 0,9 J/g·K |
| Température de fusion | 8,954 kJ/mol | 10,79 kJ/mole |
| Chaleur de vaporisation | 127,4 kJ/mole | 293,4 kJ/mole |