Cet article contient une comparaison des principales propriétés thermiques et atomiques du fluor et de l’aluminium, deux éléments chimiques comparables du tableau périodique. Il contient également des descriptions de base et des applications des deux éléments. Fluor vs Aluminium.
Fluor et Aluminium – À propos des éléments
Source : www.luciteria.com
Fluor et Aluminium – Applications
Fluor
En raison des frais de raffinage du fluor pur, la plupart des applications commerciales utilisent des composés fluorés, avec environ la moitié de la fluorite extraite utilisée dans la fabrication de l’acier. Le reste de la fluorite est converti en fluorure d’hydrogène corrosif en route vers divers fluorures organiques, ou en cryolite, qui joue un rôle clé dans le raffinage de l’aluminium. La plupart des procédés commerciaux d’enrichissement de l’uranium (diffusion gazeuse et méthode de centrifugation gazeuse) exigent que l’uranium soit sous forme gazeuse. Par conséquent, le concentré d’oxyde d’uranium doit d’abord être converti en hexafluorure d’uranium, qui est un gaz à des températures relativement basses. Les molécules contenant une liaison carbone-fluor ont souvent une stabilité chimique et thermique très élevée; leurs principales utilisations sont les réfrigérants, l’isolation électrique et les ustensiles de cuisine, le dernier étant le PTFE (téflon).
Aluminium
L’aluminium et ses alliages sont largement utilisés dans les applications aérospatiales, automobiles, architecturales, lithographiques, d’emballage, électriques et électroniques. C’est le principal matériau de construction de l’industrie aéronautique tout au long de son histoire. Environ 70% des cellules des avions civils commerciaux sont fabriquées à partir d’alliages d’aluminium, et sans aluminium, l’aviation civile ne serait pas économiquement viable. L’industrie automobile utilise désormais l’aluminium comme pièces moulées de moteur, roues, radiateurs et de plus en plus comme pièces de carrosserie. L’aluminium 6111 et l’alliage d’aluminium 2008 sont largement utilisés pour les panneaux extérieurs de carrosserie automobile. Les blocs-cylindres et les carters sont souvent coulés en alliages d’aluminium.
Fluor et Aluminium – Comparaison dans le tableau
| Élément | Fluor | Aluminium |
| Densité | 0,0017g/cm3 | 2,7 g/cm3 |
| Résistance à la traction ultime | N / A | 90 MPa (pur), 600 MPa (alliages) |
| Limite d’élasticité | N / A | 11 MPa (pur), 400 MPa (alliages) |
| Module de Young | N / A | 70 GPa |
| Échelle de Mohs | N / A | 2,8 |
| Dureté Brinell | N / A | 240 MPa |
| Dureté Vickers | N / A | 167 MPa |
| Point de fusion | -219,8°C | 660°C |
| Point d’ébullition | -188,1°C | 2467°C |
| Conductivité thermique | 0,0279 W/mK | 137W/mK |
| Coefficient de dilatation thermique | N / A | 23,1 µm/mK |
| Chaleur spécifique | 0,82 J/g·K | 0,9 J/g·K |
| Température de fusion | 0,2552 kJ/mole | 10,79 kJ/mole |
| Chaleur de vaporisation | 3,2698 kJ/mol | 293,4 kJ/mole |
